奇瑞智能化中心人事与组织架构调整 - 前吉利研究院智能驾驶中心副主任胡伟龙将入职奇瑞，统筹辅助驾驶研发工作，成为该业务一号位人物 [1][4] - 原负责奇瑞智能化中心实际运营的谢保军，将转岗负责整车电子电器架构研发 [2] - 奇瑞智能化中心于2024年5月通过整合雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务成立，邬学斌任一号位负责整体方向，谢保军任二号位负责实际运营，组织架构于7月正式落地 [3] 奇瑞智能化研发的历史与挑战 - 在智能化中心成立前，公司智能化研发存在重复投入、进展迟滞的问题 [5] - 智能座舱研发由子公司雄狮科技主导，辅助驾驶领域则由大卓智能承担自研任务，同时公司拥有庞大的外部供应商矩阵 [5] - 公司曾向大卓智能投入约5亿元人民币，并下达了量产前视一体机、L4、高速NOA等任务，目标是在2023至2024年间实现盈亏平衡 [5] - 在大卓智能被整合前，其未完成的高速NOA任务已移交供应商鉴智科技 [5] 奇瑞辅助驾驶的供应商合作格局 - 公司主要的辅助驾驶供应商包括轻舟智航、鉴智科技、华为、Momenta、博世+文远知行、地平线、卓驭科技等 [5] - 与轻舟智航合作研发城市NOA是关键项目，双方与立讯精密共同向轻舟智航注资1亿美元，合作基于算力约200TOPS的英伟达Orin-Y平台 [5][6] - 鉴智科技基于地平线J6E平台为公司打造高速NOA方案，该方案已随瑞虎9X上市，并在大卓智能整合前已获得公司4个车型定点 [6] - 与华为的合作采用华为软硬件，覆盖智界、捷途、星途星纪元等车型 [7] - 与Momenta的合作围绕高阶辅助驾驶，已有基于高通8620平台的高速NOA方案上车，以及基于英伟达Orin-Y平台在风云T11上量产的方案 [7] - 博世与文远知行联合提供的城市NOA方案基于两颗英伟达Orin-X芯片，已在星际元ES与ET上量产，未来将基于Orin-Y平台为出海车型提供方案 [7] - 地平线基于J6p芯片及自身算法，已在奇瑞星途ET5上量产HSD，并于2024年9月作为基石投资者认购奇瑞港股4000万美元股份 [7] - 卓驭科技的方案被搭载在iCAR车型上，但未进入奇瑞体系 [7] 奇瑞辅助驾驶自研战略的潜在动向 - 2024年5月整合大卓智能被外界解读为公司可能放弃自研辅助驾驶的信号 [7] - 此次任命拥有吉利自动泊车及高速NOA自研量产经验的胡伟龙，可能意味着公司自研辅助驾驶的决心仍在 [4][7]