中国汽车出口的跨越式发展与现状 - “十四五”期间，中国汽车出口从不足200万辆增长到接近600万辆，实现了量质齐升的跨越式发展 [2] - 当前中国汽车出口正从整车“单体出海”转向产业链协同的“体系出海” [2] 汽车智能化“出海”的机遇与基础 - 中国乘用车新车L2+级智能驾驶渗透率在2024年1～7月达到62.6%，4G/5G装配率分别为60.5%和22.2%，为车路云一体化系统规模化发展奠定基础 [3] - 中国汽车智能化“出海”正从“整车出海”转向包含智能化整车、供应链、延伸链（机器人、飞行器）及数字化服务链的“体系出海” [3] - 中国与欧洲、东南亚等海外市场在汽车智能化领域已形成产品、技术、产业链的代差，L2+辅助驾驶渗透率已达20%，高阶智驾技术明年有望大规模应用 [4] - 以激光雷达为例，其采购价格从2017年的约20万元/颗降至如今的“千元机”时代，体现了中国供应链在成本与规模上的优势 [4] - 中国汽车产业在智能驾驶领域拥有全球最庞大的应用数据、最快速的迭代效率和最完整的产业链，初步建立起代际优势 [5] 汽车智能化“出海”面临的挑战 - 汽车智能化“出海”面临海外市场法规与认证等传统问题，以及消费者认知不足、品牌影响力有限等新问题 [6] - 中国汽车出口面临三大挑战：各国技术法规与标准体系差异大；属地化服务（道路环境、交通法规、语言等）不完善；全球数据安全合规要求升级带来难度 [6] - 中国在标准和合格评定话语权方面，与全球第一大汽车出口国的地位不符 [6] - 具体挑战包括：技术适配水土不服、数据法规壁垒、生态协同链路梗阻、信任构建需长期攻坚 [7] - 贸易高墙林立，欧洲智能驾驶发展不及中美，中美之间在多层面存在博弈 [7] 应对挑战与未来发展的建议路径 - 产业链需协同合作，探索创新路径：从竞争转向合作；从产品“出海”转向服务与解决方案“出海”；通过独立建厂、合资、技术授权等实现制造本土化；深化与跨国公司合作；加快研发本土化（“近地研发”）；抓住Robotaxi等重点场景；构建“出海”服务集聚区 [8] - 产业需共同构建支撑全球发展的产业环境：监管机构加强对话，寻求安全评价与测试标准互认；行业牵头共建数据合规白名单等合作机制；产业链企业抱团“出海”，建立海外生态链集群；打造标准化的全球统一平台底层硬件与基础算法；推动国际人才本土决策与国际化组织建设 [8]