2026年车市展望与行业趋势 - 核心观点：行业专家与车企对2026年中国车市增长预期普遍悲观，增速或将显著放缓至持平甚至负增长，市场正从依赖补贴的高增长阶段进入残酷的淘汰与消耗战阶段 [1] 市场销量与需求现状 - 2025年11月全国乘用车零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%，终端市场连续下滑 [1] - 2025年1-10月国内乘用车零售累计达2300万台，其中申领“以旧换新补贴”的车辆超过1000万台 [5] - 年底预期的补贴退坡抢购潮并未出现，显示消费需求可能已提前透支或消费者转向持币观望 [2][3] 政策变动及其影响 - 2025年9、10月份，地方“省补”（8000-15000元）和国家“国补”（15000-20000元）在全国范围内相继突然暂停或结束 [4] - 2025年新能源车购税优惠、以旧换新补贴等政策累计释放近4000亿元红利 [5] - 自2026年1月1日起，实施十年的新能源汽车免征购置税政策将结束，调整为“减半征收”，单车最高减免额度不超过1.5万元 [6] - 原定2025年底结束的置换与报废补贴在多地提前叫停，打乱了部分消费者的购车计划 [5] 车企策略与消费者行为 - 针对购置税政策变化，部分车企推出“跨年购置税差额补贴政策”，但效果有限，反而可能加剧了消费者的观望情绪 [6][9] - 持续两年的行业价格战培养了消费者的“等等党”心态，普遍等待更低价，且认为补贴全面取消后车价可能进一步降低 [9][10] - 部分车企策略转向，如蔚来计划明年仅推出三款新车，不再追求快速密集推新；部分合资企业也对发布激进的新能源计划持观望态度 [12] 行业竞争与价格战展望 - 行业进入大浪淘沙的淘汰赛阶段，观点出现分歧：一方认为供大于求将导致价格战更猛烈，车企将降价保销量 [11] - 另一方认为市场将发生结构性变化，低价微型车市场萎缩，智能技术升级抬高部分车型价格，企业更看重利润，可能采取“以销定产”维持低库存，促使价格战回归价值战 [12] - 政策预计将从普惠性转向精准调控，如加大对新能源汽车、智能网联、充电设施的支持，以及针对特定人群的补贴，倒逼行业整合，具备扎实技术和体系能力的企业将存活 [12][13] 长期前景与参考案例 - 参考瑞典案例，其在2022年底取消电动汽车激励措施后，销量短期下滑但随后市场趋稳，新能源车型占比现已接近50% [14] - 中国新能源市场在政策支持退出后出现震荡属预期之中，明年市场渗透率能否超过50%以及市场格局会否生变是关注焦点 [14]