中欧汽车贸易格局发生历史性转变 - 预计到2024年底，欧盟从中国进口汽车数量将首次超过对华出口数量，这是中欧贸易关系上的史无前例的转折点 [1] - 根据法国汽车供应商行业联络委员会预计，2025年中欧汽车贸易逆差将达到23亿欧元，而2022年欧洲对华汽车出口尚有150亿欧元盈余 [3] 中国新能源汽车在欧洲市场竞争力凸显 - 中国新能源汽车品牌在欧洲市场发展雄心勃勃，例如某品牌计划在法国的经销商数量从50家增至70家，并计划明年在法国开设200家门店 [3] - 法国消费者选择中国品牌比亚迪的插电式混合动力车型，原因是其870公里续航里程和4.45万欧元的售价在同价位车型中具有竞争力 [3] 中国汽车零部件在德国市场渗透率提升 - 德国大众、宝马、梅赛德斯-奔驰集团正在采购越来越多的中国汽车零部件，主要原因是中企产品质量差距缩小 [4] - 在德国传统优势领域如内燃机汽车变速箱零部件市场，中国产品的进口量几乎增长了两倍，模具制造领域的中国铣削零件订单也在增加 [4] 欧洲汽车工业面临挑战与应对策略 - 欧洲工业面临艰难时刻，法国工业部长坦言年底是极其艰难和复杂的时间点，斯泰兰蒂斯集团前首席执行官警告欧洲汽车工业可能崩溃 [5] - 为提升竞争力应对中国品牌，法国雷诺与美国福特宣布计划共同开发面向欧洲市场的中低端电动汽车，以分担新能源汽车转型的负担 [5] 欧洲寻求贸易保护与产业政策调整 - 代表欧洲3600家企业的CLIFA呼吁使用“欧盟制造”标签抵御竞争，并希望从2026年起实施政策，要求整车本土化率达80%，零配件本土含量达70% [6] - 欧盟委员会提出“钢铁计划”，旨在减少可免税进口的外国钢铁配额，并预计对汽车行业采取援助措施，但被担忧可能导致工业产品价格上涨和竞争力丧失 [6] 中国工业产能与综合能力 - 2024年中国钢铁产量超过10亿吨，占全球总量约55%，而欧盟钢产量为1.3亿吨，差距明显 [4] - 专家认为中国工业主导地位不仅体现在数量或成本上，其工业产品已能满足多种领域的复杂需求 [4]