公司概况与融资进展 - 公司于2025年初从广汽集团孵化并独立运营，已完成混合所有制改革 [4] - 公司在2025年内已累计完成5亿元融资，其中包括由多家机构联合投资的2亿元Pre-A轮融资 [4] - 公司一期产线即将投产，并已开始与地方政府、景区、出行平台进行业务对接 [4] 产品矩阵与市场定位 - 公司目标成为低空技术领先的科技企业，将广汽集团的电动化、供应链与智能化能力拓展至低空领域，致力于将eVTOL打造成可规模制造、安全运营的高效出行载具 [4] - 公司已布局三款产品，形成覆盖eVTOL全终端场景的产品矩阵：陆空两用AirCar、城市通勤多旋翼AirCab、城际出行复合翼AirJet [5] - AirCar与AirCab可满足30公里以内的短途出行需求，AirJet可满足200公里以内的跨城出行需求，未来搭载全固态电池后续航有望突破400公里 [5] 核心技术能力 - 公司在飞管、自驾、导航等核心零部件实现全方位自研，解决了民用机载设备“卡脖子”问题 [7] - 产品采用创新构型：AirCab配备6组冗余旋翼动力系统，AirJet采用8轴8桨与双涵道构型 [7] - 公司已拥有L4级低空自动驾驶、航空级碳纤维复合材料等多项关键核心技术，三款产品均采用无人驾驶模式 [7] 供应链与量产优势 - 公司脱胎于广汽集团智能网联汽车板块，具备高安全复杂产品的规模化量产禀赋及供应链整合能力 [7] - eVTOL研发生产所需的能力和供应链资源，可实现70%以上的复用 [7] - 公司融合“汽车+航空”的IPD范式，用航空安全标准提升车规供应链可靠性，用汽车生产范式提升航空供应链规模化能力，实现品质提升与成本降低 [7] 生态构建与商业模式 - 公司从顶层设计推动系统化建设，作为主机厂商与政府、景区、运营商等生态伙伴共同推动新低空服务体系的建立 [10] - 公司核心壁垒在于对起降管理、站点布局、高效安全运营等空中部分的系统性规划与解决能力 [10] - 公司采用“可规模化”设计理念，架构先行、软硬分离、硬件预埋，支持通过OTA快速升级，以加快航空产品迭代速度 [10] 政策环境与行业格局 - 低空经济已写入“十五五”规划，2024年成立专门的低空经济司，政策支持力度与十年前新能源汽车行业类似 [13] - 明确的政策信号预期将逐步克服空域管理、适航认证等关键规章制度门槛 [13] - 具备相似能力基因的汽车企业率先实现产业延伸，形成了以小鹏汇天、广汽高域和吉利沃飞为代表的头部eVTOL主机企业格局 [13] 落地路径与执行规划 - 公司计划2026年完成产线建设，获得适航认证，并积极铺设标准化站点，推广签订独家经营权和运营权 [13] - 执行关键路径分为四步：站点先行、运营共建、标准输出、用户培育 [13][14][15][16] 站点先行 - 公司联合生态伙伴，在政策友好区域推广集充电、调度、安检、用户交互于一体的“标准化起降点” [14] - 例如，2025年5月与圣翔航空联合发布“百城千坪”计划等，针对行业关键痛点 [14] 运营共建 - 公司与广汽体系内的如祺出行签订战略协议，推进Robotaxi与Robo-AirTaxi出行试点可行性研究 [15] - 公司正与高德、滴滴探讨将低空订单嵌入其App，并与区域性旅游集团、通航公司合作，采用“轻资产运营+重技术赋能”模式 [15] - 公司与达索系统达成深度战略合作，与广东联通合作推动飞行汽车专用高安全数据链路构建 [15] 标准输出 - 公司积极投身新型航空器的行业标准制定，以构筑未来护城河 [15] - 2025年，公司已与中创新航、速腾巨创等企业达成战略合作，共同参与国家在低空电池、低空自动驾驶等领域的适航及行业标准制定 [16] 用户培育 - 公司重视用户体验，针对安全敏感的用户群体优化了起飞前语音引导、舱内视野设计，增加了舱内外互动功能 [16] - 公司测算显示，低空出行可节省70%以上时间，而费用仅为地面出租车的2–3倍 [16]