公司战略转型与融资 - 公司为摆脱发展困境，已下定决心在高端纯电市场背水一战，其35亿元定增申请已获上海证券交易所审核通过，募集资金将全部用于高端智能电动平台开发项目[1] - 此次定增旨在开发全新一代高端智能电动平台，以电动汽车技术为基础，融合华为等高科技企业智能化、网联化解决方案，打造全新高端智能系列车型，覆盖轿车、SUV和MPV等主要品种[3][4] - 此举被视为公司突破技术瓶颈的背水一战，旨在逐步减少对代工模式的路径依赖，加强自主核心技术研发，避免长期受制于外部伙伴[1][9] 业务结构与市场表现 - 公司长期呈现“商强乘弱”格局，2023年、2024年及2025年上半年，商用车营收占比分别为46.7%、52.62%和54.97%，而乘用车占比则从35.36%下滑至29.07%和25.1%[3] - 新能源乘用车业务承压，今年前三季度整体销量下滑10.66%，其中新能源乘用车销量同比下降25.64%[1][4] - 公司已连续七年（2017-2023年）累计亏损超110亿元，2024年归母净利润创上市以来最大亏损纪录，达-17.84亿元，2025年前三季度亏损态势加剧，归母净利润同比由盈转亏至-14.34亿元，同比下降329.43%[5] 产品与技术短板 - 在新能源乘用车领域，公司部分车型依赖油改电技术路线，导致续航、智能体验等核心维度难以与头部品牌抗衡，例如江淮iEVS4量产版标配智驾仍处于L1级水平[3] - 公司发布的新能源乘用车品牌江淮钇为，其基于DI平台的首款车型钇为3近一年月均销量仅300余辆[4] - 行业专家指出，公司在智能网联车时代缺乏技术护城河，新能源乘用车的核心卖点如三电系统和智驾方面，公司存在惯性，难以找到突破口[9] 合作模式与研发投入 - 公司曾依赖为蔚来代工带来稳定收入，2018-2022年累计获得代工费用30.38亿元，2023年通过出售两座代工厂套现45亿元[7] - 与蔚来合作期间，公司研发投入占营收比重始终在4%-5%区间徘徊，2023年研发投入22.35亿元，占比4.97%，而蔚来同期研发投入达134.3亿元，是其6倍[7] - 与蔚来合作结束后，公司研发费用有所增长，2024年研发投入34.64亿元，同比增长55.03%，2025年前三季度研发投入超30亿元，同比增长超30%[7] 新品牌发展与运营挑战 - 公司与华为合作的车型尊界被寄予厚望，上市175天大定突破1.8万辆，但产能爬坡缓慢，尊界S800三季度交付约3522辆，现有交付量与订单需求存在缺口[5] - 为保证交付，公司新建了尊界超级工厂并启动批量生产，但规模化交付能力仍需时间检验，产能不足已成为制约其市场扩张的关键因素[6] - 尊界S800聚焦70万元以上超豪华市场，该细分赛道份额有限，同时公司管理费用因超级工厂运营等激增，2025年上半年达11.2亿元，同比增加43.99%[6]