11月21日，长城VLA智驾大模型正式发布，率先搭载在全新蓝山智能进阶版上。长城汽车CTO吴会肖说："元戎启行在VLA架构和端到端决策方面的技术 积累提供了重要参考。" 仅仅一天之后，长城汽车的"亲儿子"毫末智行正式发布了全员停工的通知。新人笑，旧人哭，商业社会的竞争就是如此残酷。 毫末智行的停摆，看上去事发突然，但事实上当去年魏建军决定领投元戎启行C轮融资的时候，它失败的命运就已经注定了。这个巅峰时拥有1500人的智 驾独角兽，倒闭前在职员工已经只剩下200人左右。 毫末智行倒下后不久，奇瑞智能化团队也迎来调整。前吉利中央研究院核心人物胡伟龙将入职奇瑞，统筹智能驾驶研发工作，而此前就已经名存实亡的大 卓智能，几乎成为了被人遗忘的历史；此外，大众前CEO成立的CARIAD在画了一堆未曾兑现的大饼之后，彻底被边缘化。 回顾过去三年，出自传统车企的独立智驾公司最后几乎都以失败收场，长城、奇瑞等车企最后都放弃了全栈自研，投降了供应商的怀抱。这似乎也说明了 一件事，到今天还没有建立智驾全栈自研能力的传统车企，已经没有机会也没有必要再去死磕了。 地平线创始人兼CEO余凯说："今后中国汽车的智驾，20％是自研，80％靠供 ...