文章核心观点 - 理想汽车在材料技术日上分享了其“选、育、研”材料方法论 这套方法论是一套将研发资源进行战略性分配与管理的内部决策框架 旨在帮助团队在面对具体技术或材料需求时 决定介入方式和资源投入 [1][4] - 该体系反映出一种行业趋势 即车企的竞争力不仅体现在最终产品 也越来越体现在定义问题、整合资源、分层突破的体系化组织能力之中 [19] 研发决策的分层逻辑 - “选、育、研”构成了一个从易到难、由外至内的决策漏斗 [4] - 第一步“选”是在现有供应链中寻找符合标准的最佳解决方案 关键在于前置定义标准的精确性与严苛度 例如在车内健康材料方面引入对特定挥发性有机物更严格的限制 [6] - 第二步“育”是当市场无现成方案时 进行“需求牵引下的协同开发” 企业与供应商转变为共同应对技术挑战的伙伴 例如为电池包底护板所用超高强铝合金提出超出当时量产最高强度材料近20%的性能目标 [8] - 第三步“研”是当无现成方案且供应链难以“共育”时 公司选择自己投入资源攻坚 例如为提升高压油箱抗穿刺能力自研超高强不锈钢油箱材料UFHS-X 开发成本超过1000万 比常规304做油箱的成本高出六倍 屈服强度提升了100% 油箱抗穿刺能力提升了52% [12] 体系背后的资源匹配原则 - 体系运转体现清晰的资源匹配逻辑 将常规质量提升需求交由“严选”流程解决 将重要的性能突破需求通过“共创”模式与供应链合力完成 仅将关乎根本且无外力可借的关键难题纳入完全自研范畴 [14] - 三个层级并非固定不变 随着技术进步和供应链能力变化 昨天的“育”可能变成今天的“选” 曾经的“研”也可能在未来成为可“育”甚至可“选”的项目 [16] - 不同层级的研发活动锻炼不同的组织能力 “选”锻炼标准定义与供应链管理能力 “育”锻炼跨组织技术协同与项目推动能力 “研”则锤炼最底层的原始创新能力 [18]