"姚旭，'雪龙2'呼叫，我已到达卸货地，这里海冰怎么样？能不能卸货？"12月2日凌晨3点40分，正在南极执行中 国第42次南极考察的"雪龙2"号船长张旭德通过对讲机联系前方。 几分钟后，雪地车停在船舷左侧距离10米的位置。车门打开，身穿厚重的橙色企鹅服外加航空救生衣的姚旭 出现在大家眼前。他小心谨慎地走到船艉处，拿出卷尺，量了量"雪龙2"破冰时翻出来的海冰厚度。 海冰卸货危险重重，一辆雪地车拉2个雪橇，自重20吨左右，再加上十几吨的货物，总重量平均30吨。海冰 下的海水一般有四五百米深，如果海冰厚度不够，缺少承重力，雪地车就有可能掉入海水里。根据科学分析及多 年的实践经验，冰厚如果在1米以上，就能保证运输安全。 船长口中的姚旭是本次南极考察队内陆队队长，也是海冰作业执行副总指挥，曾参加过十几次南极科考，有 着非常丰富的海冰卸货运输经验。 中山站位于普里兹湾的东南沿岸。考察队向中山站运送物资，需驾驶科考船尽可能接近中山站，再通过冰上 运输或直升机运输完成卸货。其中，冰上运输俗称"海冰卸货"，即把货物放在雪橇上，再用雪地车拉着雪橇穿过 海冰送到中山站。 从驾驶台望去，冰面上出现了一字排开的海冰卸货车队，由4辆雪地 ...