卫蓝新能源的故事始于顶尖的科研背景，其技术路线选择也体现了务实的风格——专注于氧化物电解质 路径，并率先实现了半固态电池的装车应用。与仍需攻克界面阻抗、成本高昂的全固态硫化物路线相 比，这条路径被普遍认为是当前产业化的"最优解"。蔚来ET7搭载的150度半固态电池包，续航超1000 公里，便是其技术实力的证明。 然而，这种务实恰恰也折射出全固态电池面临的巨大技术鸿沟。行业内普遍认为，当前所谓的"固态电 池"大多处于"半固态"或"固液混合"状态，液态电解质的含量仍在7%-8%左右。 卫蓝新能源与巴斯夫最新发布的"全固态电池包"，虽宣称从根源上消除液态电解质隐患，但其大规模量 产能力和长期循环可靠性，仍有待时间验证。正如专家指出的，固态电池产业化的核心难题——固固界 面的接触阻抗和长期循环下的稳定性——远未得到根本解决。 中国证监会官网上的一则简短备案公告，再次点燃了资本市场对固态电池的热情。 估值高达185亿元的行业"独角兽"卫蓝新能源，正式踏上了创业板IPO的征途。头顶中科院物理所的光 环，身后站着小米、华为、蔚来等豪华资本天团，卫蓝新能源的上市看似一场即将到来的资本盛宴。 然而，在这条被誉为下一代电池技术、 ...