中国自动驾驶产业迎来历史性转折点，正式跨越"测试示范"与"商业化应用"的分水岭。 从"能测"到"能跑"：监管闭环正式形成 在此次准入许可发布之前，中国自动驾驶企业主要持有的为道路测试或许可，侧重于技术验证。而此次工信部的动作，实质上是构建了"车端安全 技术认证+使用场景限定+事故责任界定"三位一体的监管闭环。 上路试点是一个具有特定法律内涵的术语。它特指获得国家主管部门"准入许可"的L3级车辆，可以在法律允许范围内，由真实用户（包括普通消 费者或专业驾驶员）在特定公开道路上使用。此举凸显了中国在自动驾驶领域意图通过建立完善的标准体系来引领全球发展的雄心。 工业和信息化部今日（15日）正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单。长安汽车与北汽极狐成为首批入围车企，其获批车型 将分别在重庆指定拥堵路段和北京指定高速路段开展上路试点，最高运行速度分别被限制在50km/h和80km/h。这意味着高阶智驾不再仅停留于技 术展示，而是进入了按法规要求交付、运营并接受监管的新阶段。 此次准入许可的核心意义在于打破了长期制约自动驾驶发展的责任界定僵局。不同于目前普及的L2级辅助驾驶，L3级作为"有条件自动驾驶"， ...