政策动态 - 欧盟预计于2025年8月放宽2035年起禁售新燃油车的相关规定，削弱原禁售令的力度 [3][11] - 该政策于2023年获批，原目标是2035年前实现乘用车和厢式货车的二氧化碳零排放 [3][11] - 政策放宽旨在为欧洲本土整车制造商提供更大的灵活度 [3][11] 行业背景与压力 - 欧洲汽车制造商同时面临美国关税压力、供应链中断、来自中国车企的激烈竞争以及向电动汽车转型的重重阻碍 [3][11] - 欧洲汽车制造商协会总干事表示，2030年已近在眼前，当前市场需求低迷，车企面临着数十亿欧元罚款的风险 [6][14] - 该协会呼吁政策增加灵活性，以推动市场回归正轨，并指出建设充电基础设施、出台财政激励及购车补贴政策都需要时间 [6][14] 行业内部不同立场 - 部分汽车行业协会（如欧洲汽车制造商协会）呼吁重新调整禁售令，以增强欧洲产业竞争力、保障供应链战略韧性 [6][14] - 该协会代表了16家欧洲主流车企，包括大众、宝马、法拉利和雷诺等品牌 [6][14] - 部分电动汽车制造商（如沃尔沃、极星）及供应链企业则呼吁欧盟坚守2035年目标，并出台更大力度的配套举措 [7][15] - 去年9月，欧洲电动汽车行业150多位领军人物联名发表公开信，称2035年目标已撬动数千亿欧元的新增投资 [7][15] 分析师观点与潜在影响 - 分析师质疑放宽政策能否切实增强欧洲地区的长期竞争力 [3][4][11][12] - 荷兰国际集团高级行业经济学家认为，放宽禁令是行业面临困境时“着眼短期利益的选择”，但单纯推迟政策目标是一项高风险策略 [8][9][16][17] - 该观点指出，放缓转型步伐将使欧洲车企更难跟上中国竞争对手的脚步，且无助于产业长远发展和保住就业岗位 [9][17]