行业政策与准入进展 - 工信部公布首批L3有条件自动驾驶功能车型准入许可，首批准入车型为深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版）[3] - 根据工信部去年6月发布的试点工作问答，试点组织实施共分5个阶段，此次两款L3准入车型已进入“上路通行试点”环节，完成了从“试点申报”到实际路测的跨越[4] - 申报需明确试点车型、使用场景、速度范围等限制性条件，准入后需设置准入有效期、实施区域等限制性措施，并需跟随政策要求升级调整[5] 主要参与车企及技术方案 - 极狐阿尔法S（L3版）采用华为乾坤智驾ADS系统，搭载包含三颗激光雷达在内的34颗高性能传感器[3] - 小鹏、理想已获得L3级道路测试牌照，后续将在广州、北京开展常态化L3级道路测试[3] - 华为鸿蒙智行以及比亚迪已联合深圳相关部门开启L3级有条件自动驾驶内测[3] - 小鹏、极氪等品牌宣布其市售车型已为L3级自动驾驶做好了硬件预埋[3] 当前L3测试的具体限制条件 - 使用场景限制：深蓝SL03的准入场景目前仅限指定路段的交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内；极狐阿尔法S的准入场景目前限定在指定的高速公路和城市快速路单车道内，测试路段主要围绕机场快速、城市快速等相对封闭路段[4] - 速度限制：深蓝SL03在测试场景中最高车速为50km/h；极狐阿尔法S在测试场景中最高车速为80km/h[4] - 功能限制：出于安全审慎考虑，长安深蓝SL03的智驾变道功能未作为此次准入事项，将放入后续准入范围[4] 行业面临的挑战与核心考量 - 责任归属是核心挑战：L2级辅助驾驶的责任主体是驾驶员，而L3级在法律意义上将车辆控制权移交给了系统，责任界定成为关键[5] - 道路环境复杂：目前官宣的L3测试更多在交通流相对规则的高速、高架等结构化道路进行，真正复杂的城市地面道路L3距离落地还有很长的路要走[5] - 硬件成本高企：为满足L3的安全冗余要求，车企需在感知、算力等方面“堆料”，高硬件成本注定了首批L3车型将集中在高端市场，短期内难以成为大众消费品[6] 行业发展趋势与未来展望 - 此次L3试点被视为“发令枪响”，是安全有序推进自动驾驶技术稳妥落地的“小切口起步”[5][6] - L3的爆发不在当下，而需等待路测数据积累到足够量级、法律责任界定足够清晰、且成本下降到足够亲民之后[7] - 后续将通过试点完善技术评估流程要求，构建全链条安全管理模式，推动智驾技术安全应用[6]