（图片来源：摄图网） 不过，马斯克对福特的评价并非一贯如此尖锐。去年五月，当知情人爆料福特2024年第一季度每辆电动汽车 亏损超过10万美元，并为此削减电池订单时，马斯克曾表示理解："以很棒的价格制造一辆很棒的电动汽车 是极其困难的。"从理解到尖锐批评，态度转变折射出他对传统车企转型迟滞的失望日益加深。 福特的困境揭示了整个传统汽车工业面临的"进退两难"转型悖论。特斯拉用10年亏损换取规模，比亚迪凭垂 直整合实现盈利反超，而福特等传统车企既无法承受转型亏损又难以割舍燃油车利润，最终被迫战略收缩。 这种悖论的本质是：燃油车时代的成功基因，恰是新能源时代的转型枷锁。 当西方传统车企在盈亏线上挣扎时，中国新能源汽车产业已构建起系统性优势，凭借刀片电池、800V高压 平台、智能驾驶等技术，中国车企在续航、充电效率、智能化体验上建立代际优势。更关键的是，中国掌控 全球70%动力电池产能及锂、钴等核心原材料供应链，以比亚迪为首的车企通过垂直整合将成本降至传统车 企难以企及的极限。 12月17日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在X平台上对福特汽车收缩电动汽车战略发表的尖锐批评。直言这标志 着传统汽车行业已经无可救药地走向衰落和死 ...