2025年12月，中国L3级自动驾驶的"牌照发放季"比预想中来得更密集。 长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S率先获得工信部准入许可；小鹏、理想也分别官宣已在广州、北京拿到测试牌照。一场看似比拼速度的"牌照竞赛"正在上 演。 然而，仔细观察首批获批车辆的条件，却发现这场竞赛的规则意味深长：车辆被严格限定在重庆或北京的少数路段，有具体的时速上限，甚至不直接卖给个 人，而是交给指定的运营公司来跑。 这不像是在颁发一张技术"毕业证书"，更像是在开启一场层层设限的现实实验。中国自动驾驶的L3之路，选择了一条与德、美都不同的独特路径——它意在 通过最小的可控风险，测试技术、责任与商业模式的全部闭环。 一场历时三年的渐进式实验 与德国依赖车企责任、美国允许激进测试的路径不同，中国的选择是一条独特的中间路线。此次"限定城市+限定道路+限定速度+指定运营主体"的模式，是 中国对L3级"有条件自动驾驶"监管逻辑的首次完整落地：系统在特定场景下接管，责任边界必须清晰可控。 这并非一蹴而就的决策，而是一场历时三年多的渐进式政策实验的结果。 其起点可追溯至2022年11月，工信部发布准入试点征求意见稿，首次在制度层面提出对L3/L4车 ...