欧盟政策调整 - 欧盟委员会公布新议案 拟将2035年新车碳排放标准从减少100%修改为减少90% 为燃油车提供喘息空间 [1] - 新议案新增对小型电动车的扶持政策 规定在欧盟完成整车及电池组装的M1E级别小型电动车 每售出一辆可获得1.3倍基础碳排放积分 用于抵扣高排放车型的减排核算额度 [5] - 政策修改得到梅赛德斯-奔驰、宝马、Stellantis、大众、雷诺等车企支持 认为当前欧洲电动车售价高昂、充电设施不足 2035年难以达到预期渗透率 [1] - 沃尔沃、极星等车企反对修改禁售令 认为将削弱电动化转型决心 拉大与中国的差距 [1][5] - 欧盟官员表示 面对特斯拉和中国新能源车企的竞争 应帮扶自家汽车产业并重新评估零排放目标 [5] 欧洲市场动态 - 2025年前10个月 欧盟新车注册量同比增长1.4% 混合动力汽车新注册量310.94万辆 市场份额34.6% 成为销量最高的动力类型 [2] - 同期汽油车注册量约245.92万辆 市场份额从去年同期的34%下降至27.4% 在法国、德国、意大利和西班牙等主要市场均出现下降 [2] - 纯电动汽车新注册量约147.34万辆 市场份额16.4% 较2024年10月的13.2%有所增长 增长主要来自德国、比利时、荷兰和法国 合计占欧盟纯电注册量的62% [2] - 插电式混合动力汽车注册量持续增长至81.92万辆 市场份额9.1% 高于去年的7% 其中西班牙销量同比激增109.6% 意大利增长76.5% 德国增长63.4% [3] 中国车企表现 - 比亚迪在欧盟市场销量迅猛增长 前11个月在西班牙累计销量2.24万辆 同比激增452.3% 在德国累计销量1.92万辆 同比激增647.5% 市场份额1.6% 在意大利累计销量2.02万辆 同比飙升超过4800% 市场份额2.8% [3] - 比亚迪计划加速布局欧洲市场 预计2025年底在欧洲32个国家开设1000家门店 [3] - 上汽集团前10个月在欧盟市场销量增长至17.39万辆 较去年同期的12.50万辆涨幅近40% [3] - 长安、广汽、蔚来、小鹏等多家中国车企也已进入欧洲市场 [3] 传统车企困境与应对 - 福特、Stellantis等传统车企在欧盟市场销量出现同比下滑 例如Stellantis前10个月销量同比下滑6% [4] - 传统车企电动车销量不及预期 动力电池等供应链依赖外部 产品竞争力不及特斯拉、比亚迪等品牌 [4] - 为挽回市场份额 多家德系、意系车企一方面反对欧盟禁售令以稳固燃油车基本盘 一方面持续转型电动化 [4] - 大众汽车CEO表示电动出行是未来方向 但2035年全面淘汰内燃机不现实 梅赛德斯-奔驰集团董事会主席认为全面禁售燃油车将导致欧洲汽车业自我瓦解 需保持技术中立 [4][5] - 德国总理默茨认为到2035年、2040年甚至2050年 全球仍会有数以百万计内燃机汽车行驶 [4]