欧盟2035年内燃机禁令政策转向 - 欧盟委员会正式宣布放弃2035年内燃机禁令 转而采用折中目标 即到2035年新车碳排放量比2021年减少90% 而非最初计划的100% [4] - 政策调整意味着插电式混合动力车 增程式电动车及部分使用低碳燃料的内燃机车在2035年后仍可合法存在 [4] 政策转向的驱动因素：经济压力 - 汽车工业作为欧洲经济支柱 在电动化转型中受到冲击 德国汽车行业一年内裁员超过5万人 就业人数跌至十多年新低 [6] - 行业巨头面临严重利润下滑 梅赛德斯-奔驰今年上半年净利润同比大幅下滑约56% 保时捷第二季度营业利润暴跌91% [6] - 产业界如欧洲汽车工业协会等组织向欧盟施压 认为原禁令计划不具可行性 要求放弃不现实的理想主义 [6] 政策转向的驱动因素：基础设施与供应链短板 - 欧洲电动汽车充电基础设施严重不足 充电桩与电动车比例高达15:1 远逊于中国的3:1 预测到2030年欧盟可能缺少720万个充电桩 [8] - 电动汽车关键电池原材料严重依赖进口 例如87%的锂来自澳大利亚 40%的天然石墨来自中国 [8] - 欧洲本土电池产业（如北伏电池厂）发展遇阻 陷入减产裁员困境 难以支撑全面电动化转型 [8] 政策转向的驱动因素：政治与社会阻力 - 欧洲议会最大党团欧洲人民党领袖曼弗雷德·韦伯公开反对内燃机禁令 承诺推动废除该政策 [10] - 越来越多议员和成员国质疑激进的一刀切政策 认为其可能摧毁欧洲工业根基并让出市场技术主导权 [10] - 欧盟严格的碳排放罚款制度（每超1克/公里罚款95欧元）给车企带来巨大财务压力 可能造成数十亿欧元罚款 [10] 政策转向的深层含义 - 政策从100%禁令转向90%减排 表明欧盟认识到成功的绿色转型不能忽视经济规律 产业基础和民生就业 [12] - 政策转变揭示了激进转型政策脱离现实所面临的约束 最终需在环保目标与现实可行性之间寻求平衡 [12]