中国制造业发展历程与成就 - 制造业增加值占全球比重已接近30%，总体规模连续15年保持全球第一，在全世界504种主要工业产品中，大多数产品产量位居世界第一 [1] - 从新能源车、机器人、无人机、全景相机等产品远销海外，到“隐形冠军”在细分领域做深做强，中国制造凭借技术、体系与质量积累构建起新的竞争优势 [1] 工业体系初创与奠基 (1949-改革开放前) - 新中国成立时工业基础极度薄弱，生活消费品只能制造纱、布、火柴、肥皂、面粉等少数品类，重工业产品如汽车、飞机、坦克无法制造 [3] - 全国钢产量仅有16万吨，人均铁路长度不足5厘米 [4] - 第一个“五年计划”期间，实施了921个大中型项目，建立了第一个飞机制造厂等无数个“第一”，初步建立了门类比较齐全的现代工业体系 [4] - 经过多个“五年计划”，建成了一大批机械、能源、原材料工业重点企业和基地，同时推动了轻工业发展，大幅改善基本民生 [4] - 到改革开放前，已建立起比较完整的大国工业筋骨，支撑国家运转 [5] 改革开放与融入全球 (1978-21世纪初) - 改革开放的主题是“革新”，体制机制变革释放了巨大生产力，为中国制造注入活力 [5][6] - 中国加入WTO后，以惊人速度融入国际分工体系，成为“世界工厂” [6] - 1990年中国制造业占全球比重仅为2.7%，20年后（约2010年）该数值跃升至19.8%，超越美国成为世界第一制造大国 [7] 面临挑战与转型压力 - 高速发展背后存在“大而不强”的隐忧，整体技术创新能力偏弱，许多产业处于全球价值链低端环节 [7] - 2008年国际金融危机后，美西方产业空心化弊端凸显，一些国家推动再工业化与制造业回流 [7] - 美西方高筑技术壁垒，强力打压中国科技发展，试图将中国压制在制造业价值链低端 [7] 战略自主与创新突破 - 面对“合资变局”与“市场交出去，技术没换来”的困局，国家出台《关于加快振兴装备制造业的若干意见》，开启自主创新之路 [10] - 在高铁、大邮轮、大飞机等领域，坚持“把核心技术牢牢掌握在自己手中”的理念，探索引进、消化、吸收、再创新的路径 [11] - 实践证明，“卡脖子”是卡不住的，大国重器井喷以及大疆、华为、DeepSeek等企业突破重围，推动中国制造向中国创造转型 [8] 长期主义与超前布局 - 中国制造的奇迹在于日积月累、厚积薄发，而非一蹴而就 [12] - 中国高铁产业布局始于1997年铁道部下达的《200公里/小时电动旅客列车组设计任务书》和1999年动工的“秦沈客专”，2008年开通第一条350公里时速的“京津城际铁路” [12] - 国家对新能源汽车的布局可追溯到2001年“十五”国家863计划，当时敲定了“三纵三横”的研发布局 [12] - 自2015年开始，国家层面推进制造强国建设的宏观计划相继出炉，十年后许多任务已超额完成 [12] 当前优势与未来方向 - 当前中国制造有着更好的“时”与“势”：年轻人愈加自信，拥有庞大的市场需求、完善的新型基础设施、无限丰富的应用场景 [15] - 中国每年能培养超500万STEM（科学，技术，工程和数学）毕业生，为创新提供扎实人才基础 [15] - “十五五”规划即将开启，部署“强化产业基础再造和重大技术装备攻关”、“构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系”，标明了新的发力方向 [17] - 中国制造必须向更深的技术底座、更高的系统协同、更强的全球竞争力迈进 [17]