这种变化不是突然发生的，而是这些年区域合作越来越深、基建越来越完善、技术越来越先进的必然结 果，而新加坡和海南洋浦港的一落一升，就是最明显的例子。 在全球化刚起步的时候，贸易量没那么大，运输网络也不完善，地理位置简直就是"王牌"。 大家好，今天犀哥这篇财经评论，主要来聊聊海南洋浦港和新加坡的马六甲海峡。全球物流的"玩法"已 经变了，以前靠占着好位置就能躺着赚钱的时代，真的慢慢过去了，新加坡的好日子到头了吗？ 全球贸易的底层逻辑不一样了？ 以前大家做贸易，基本都是"有啥通道走啥道"，谁占着关键路口，谁就能当"收费站"，现在不一样了， 大家更看重"怎么快、怎么省就怎么来"，效率和成本才是王道。 马六甲海峡这地方太关键了，全球1/3的海运都得从这过，新加坡正好守在这儿，相当于占了个"黄金摊 位"。 那时候中国和东盟做买卖还处于"新手期"，货又少又杂，橡胶、大米这些零散货物，得先拉到新加坡凑 成一整船，再往中国运。 这种"中间商"的活儿，让新加坡舒舒服服赚了半个世纪，中转业务占比高达90%，每年光这一项就入账 200多亿新元，航运业直接贡献了7%的GDP，养活了近20万人，妥妥的"躺赚"。 但后来中国和东盟成了彼此最 ...