文章核心观点 - 2025年全球汽车市场正经历深度调整，跨国车企面对新能源汽车渗透率快速提升、市场竞争加剧及盈利压力，普遍采取缩减预算、轻资产运营等战略“御寒”，折射出产业重构期的集体焦虑与战略转向 [1] 战略调整举措 - 生产制造调整：大众汽车计划在2026年底前关停德国沃尔夫斯堡部分传统燃油车生产线，涉及员工约3000人 [1] - 电动化投入收缩：福特汽车将2026年前的电动化转型预算从500亿美元削减至350亿美元，并推迟多款纯电车型上市 [2] - 成本控制计划：奔驰启动为期三年的“效率提升计划”，目标累计削减成本超过140亿欧元 [2] - 供应链合作模式重构：多家车企放弃自建电池工厂，转向与电池企业战略合作 例如福特与宁德时代达成全球电池供应协议，奔驰与国轩高科合作布局欧洲供应 [4] - 产能布局优化：跨国车企收缩非核心区域生产规模，将产能集中于高增长市场和高利润产品领域 例如大众加大在中国、东南亚的新能源车型产能投入，奔驰优化北美市场生产布局以保障高端车型 [5] - 研发投入聚焦：车企将研发预算集中于核心技术和高价值领域 例如奔驰聚焦自动驾驶、智能座舱、高压平台技术，大众加大对软件操作系统和电池技术的投入 [5] - 业务结构优化：部分车企剥离非核心业务以聚焦主业 例如宝马出售摩托车业务，奥迪缩减赛车运动投入并将资源转向电动化和智能化研发 [5] 行业环境与压力 - 市场竞争格局重构：2025年全球汽车销量预计达8800万辆，其中新能源汽车占比突破42%，较2024年提升8个百分点 亚洲市场贡献了全球52%的销量增长 中国品牌在新能源赛道快速崛起，特斯拉的持续降价策略引发行业价格竞争 [3] - 盈利压力显著：电动化转型巨额投入与短期回报有限矛盾突出 福特电动车业务板块2024年亏损扩大至45亿美元，预计2025年仍难实现盈亏平衡 大众电动化业务整体利润率为3.2%，远低于传统燃油车业务的8.5% [3] - 技术转型挑战：消费者对智能座舱的支付意愿度已提升至68%，高级别自动驾驶功能选配率超过35% 跨国车企在传统制造领域的优势难以直接转化为智能电动化领域的竞争力 [4] 战略转向的本质与影响 - 战略调整动因：跨国车企集体“降速”是行业发展环境变化与自身转型阵痛共同作用的结果 [2] - 运营模式转变：行业摒弃大规模投资、垂直整合的扩张模式，转而采用轻资产运营思路，力求在控制风险的同时保持市场竞争力 [4] - 行业重构期特征：此次战略调整是应对短期压力的务实选择，也是行业发展阶段的必然产物 未来能够快速适应市场变化、精准把握技术趋势、保持财务稳健的企业将赢得长期竞争优势 [6]