行业里程碑事件 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出关键一步 [1] - 此次准入许可与之前的测试牌照有本质区别，获批车型能够取得正式牌照并上路，为产业链从实验室走向特定场景和开放道路开辟了合法通道 [3] - 两款获批车型将在北京和重庆的指定区域上路试点，加速自动驾驶的商业化进程 [1][3] 技术定义与标准 - 根据国家标准，L3级为“有条件自动驾驶”，在特定场景下可由系统自动驾驶，当系统发出请求时需要驾驶员及时接管，允许驾驶员在特定条件下“脱手脱眼” [2] - L3级与市场上主流的L2级（组合驾驶辅助）有本质区别，L2级仅为辅助驾驶 [2] 准入许可的具体条件与要求 - “有条件”主要指汽车生产企业必须明确功能适用的道路、气象环境、驾驶员状态、车辆工况等限制 [3] - 试点路段有严格限制：北京的试点车型在特定高速公路和城市快速路单车道内，实现最高时速80公里的自动驾驶；重庆的试点车型侧重特定交通拥堵环境下，最高时速50公里的自动驾驶 [4] - 对驾驶员有要求：开启功能后视线可适当脱离前方，但不允许长时间闭眼或脱离驾驶位，系统检测到异常会发出接管请求 [3] - 对车辆硬件要求极高：例如，极狐阿尔法S(L3版)搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器；长安车型植入了4D成像毫米波雷达、微碰传感等关键感知技术 [4] - 安全冗余是核心：车辆软硬件围绕“不允许失效”构建，需在关键系统“宕机”时仍能安全运行；例如长安车型实现了感知、控制、电源等“七重冗余架构” [4][5] 商业化进程与当前阶段 - 目前试点车辆不能直接面向消费者销售，仅由试点主体在限定路段和车型上开展 [6] - 普通消费者目前可通过小程序预约打车来体验自动驾驶功能 [6] - 由北汽集团牵头组建的联合体已入选试点名单，计划于2026年一季度以特定场景启动运营，以积累实践经验 [6] - 重庆独特的地形（山城、雾都、桥隧多）为验证L3级车型提供了复杂“考场”，能在此稳定运行意味着车辆具备应对多数复杂路况的潜力 [6] 相关公司与产品 - 北汽集团旗下极狐阿尔法S(L3版)是首批获批车型之一，已在京台高速进行演示 [1][4] - 长安汽车（000625）是另一家获批公司，其L3级车型将在重庆进行试点 [4][6]