文章核心观点 - 2026年车企销量目标反映了行业战略转型与格局重塑 市场集中度提升、全球化布局从“贸易输出”转向“生态扎根”、技术竞争从单一领域向生态化发展成为三大核心趋势 [2] 产业集中度提升 - 头部车企销量目标总和已超过1000万辆 加上新势力阵营 头部玩家将占据中国车市的半壁江山 [3] - 头部车企凭借规模经济优势加大技术研发投入 如比亚迪计划推出刀片电池5.0 长安汽车将密集推出11款全新车型 [3] - 摩根大通预测2026年中国汽车销量可能下滑3%～5% 市场资源加速向头部企业集中 中小车企生存空间被压缩 [3] - 龙头企业凭借规模经济、技术优势和品牌影响力获得更强定价权 通过控制产量调节供需以维持较高产品价格和行业利润水平 [4] 全球化布局：从“贸易输出”转向“生态扎根” - 比亚迪将2026年海外销量目标锁定在150万～160万辆区间 并在海外构建“电池工厂＋充电网络＋储能系统”的完整生态 其海外业务毛利率达28% [5] - 长安汽车泰国罗勇工厂作为首个海外新能源整车基地规划产能20万辆 并计划在海外建设整车及KD工厂共20个 实现“研产供销服”全链条本地化 [6] - 吉利控股集团海外销量目标达到60万辆 预计2026年底全球渠道网点超1100家 通过产品、渠道、技术及人才的全体系进行海外输出 [6] - 生态扎根模式降低物流成本、规避贸易壁垒 并通过技术输出与本地化运营提升品牌溢价能力 自主车企正从“贸易跟随者”转变为“规则制定者” [6] 技术生态竞争成为新战场 - 比亚迪销量目标剑指450万辆 其刀片电池5.0版本车辆续驶里程有望突破1200公里 并通过电池技术开放合作吸引合作伙伴加入其生态体系 [7] - 鸿蒙智行通过整合华为鸿蒙生态与合作车企制造能力 构建涵盖智能座舱、自动驾驶等领域的全方位技术生态 2026年“五界”布局将覆盖15万～100万元全价格带 [7] - 技术生态竞争深入到供应链整合 长安汽车为实现330万辆目标 通过与供应商建立长期稳定关系确保关键零部件稳定供应和成本控制 [8] - 技术生态竞争推动跨界合作 华为、百度、小米等科技企业与传统车企合作深化 形成“科技公司＋车企”的合作浪潮 重构汽车产品定义与服务模式 [8]

文章核心观点 文章核心观点为：2025年中国乘用车市场在补贴政策驱动下，新能源渗透率超预期，自主品牌凭借高端化与出海实现盈利提振；展望2026年，以旧换新政策有望延续，行业总量预计保持稳定，结构上新能源渗透率将继续提升，竞争格局将更趋清晰，智能化（L3商用加速）与出海（海外建厂加速）将成为行业发展的核心驱动力，并看好在此趋势下具备全球化、高端化及智能化领先优势的自主品牌 [3][4][5][6][7][14][16]。 回顾2025年市场表现 政策与总量 - 以旧换新政策延续，报废国四燃油车并购买新能源车补贴2万元，购买燃油车补贴1.5万元，有效刺激了汽车消费潜力 [20][21] - 2025年1-10月，全国乘用车厂商累计批发销量达2,411.9万辆，同比增长12.6%，其中新能源乘用车累计批发1,215.4万辆，同比大幅增长30.7% [3][22] - 同期累计上险销量1,859.7万辆，同比增长5.1%，新能源乘用车上险991.7万辆，同比增长20.0% [22][46] 市场结构变化 - **新能源渗透率**：2025年1-10月新能源乘用车批发渗透率达50.4%，同比提升7.0个百分点；上险渗透率达53.3%，同比提升6.6个百分点 [3][46] - **自主品牌崛起**：同期自主乘用车批发份额达69.3%，同比大幅提升4.9个百分点，吉利、小米、零跑等品牌份额提升明显，而日系、欧系、美系份额分别下滑1.6、2.6、0.6个百分点 [3][50] - **高端化突破**：自主品牌在20万元以上价格带份额显著提升，2025年1-10月在25-30万、30-40万、40万元以上价格带份额分别达到54%、43%、27%，同比分别提升12.3、5.2、2.2个百分点 [3][59] - **出口增长**：2025年1-10月乘用车累计出口468.2万辆，同比增长14.3%，其中新能源乘用车出口194.0万辆，同比激增70.7%，占出口总量的41.4% [3][61][64] 盈利能力与竞争态势 - 2025年第三季度，10家样本车企平均毛利率为15.4%，同比下降2.2个百分点，但环比提升0.5个百分点，规模效应和产品结构优化是核心影响因素 [65][68][73] - 同期行业归母净利润为127.2亿元，同比下降35.8%，呈现“量增利少”特征，但赛力斯、长城汽车等凭借高端化车型实现利润跃升 [65][67][69] - 价格竞争在“反内卷”倡导下边际趋缓，截至2025年10月下旬，行业整体折扣率为16.0%，合资品牌折扣率处于历史高位，降价空间有限 [33][37] 展望2026年行业趋势 需求与销量预测 - 2026年以旧换新政策有望延续，补贴方式调整为按车价比例进行，新能源车最高补贴2万元，燃油车最高补贴1.5万元，为需求提供支撑 [74][75] - 预计2026年乘用车上险销量为2,232万辆，同比下滑5.0%；批发销量为3,010万辆，同比增长1.0% [4][14][75] - 2026年至2027年，新能源车购置税减半征收（免税额不超过1.5万元），预计将推动新能源渗透率继续提升，2026年新能源上险销量预计达1,380万辆，同比增长6.2%；新能源批发销量预计达1,730万辆，同比增长13.4% [4][14][15][75] 竞争格局演变 - **5-15万元市场**：消费群体价格敏感，品牌忠诚度低，成本控制是关键。新能源购置税补贴退坡后，拥有燃油车资产的吉利、长城等车企有望受益，比亚迪、小鹏、零跑则凭借智能化与性价比优势竞争 [5][76][90] - **15-20万元市场**：合资品牌仍占据较大份额，自主品牌需通过产品设计细节优化或低成本高阶智驾（如城市NOA）寻求突破 [5][91] - **20-30万元市场**：新能源渗透率较高，由特斯拉、小米、理想等品牌主导 [5][82] - **30万元以上高端市场**：传统豪华品牌（BBA）品牌力受损，华为、小米、吉利极氪、理想、蔚来等自主品牌有望抢占其释放的市场份额 [5][16][82] 智能化发展 - 2026年华为ADS Pro将开启城区NCA功能，并将高阶智能驾驶下沉至15万元级车型；比亚迪也将推进智驾平权，加速技术普及 [6][10][16] - 主流车企将2026-2027年视为L3规模化量产与L4试点商用的关键窗口期，将密集推出新一代高阶智驾系统和量产车型 [6][10] - 小鹏、蔚来等车企自研的车载AI芯片将规模化上车，技术领先者将强化竞争力 [6][10] 出海前景 - 2025年出口受俄罗斯市场下滑影响，但比亚迪凭借新能源车型出海获得高增长 [7][14] - 2026年自主车企将加大出海力度：比亚迪海外工厂逐步落地，吉利加速新能源出口，零跑通过与Stellantis反向合资加速拓展欧洲市场 [7][11][16] - 预计2026年乘用车出海销量（含海外生产）将达到664万辆，同比增长15.5% [7][11][75]

产品发布与官方信息 - 新款阿维塔12官图已于1月9日发布，官方宣称在设计、动力、操控、智驾方面实现全域升级，定位为豪华旗舰车型 [1][18] - 新车已现身工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第403批），表明其上市进程进入关键阶段 [11][28] 产品核心配置与技术亮点 - 新车提供纯电和增程两种动力选择，体现了公司在新能源技术路线的多元化布局 [11][28] - 纯电版本装配三电机系统（另有双电机版本），驱动电机峰值功率分别为前210kW、后左251kW、后右251kW，动力性能突出 [11][16][28][33] - 车辆搭载华为乾崑智行ADS（智能驾驶系统），车侧B柱带有相关LOGO，智能化配置是核心卖点之一 [9][26] - 根据博主信息，分布式电驱系统为标配，增程和纯电版本均标配后轮双电机，纯电版还可选四驱三电机版本，展示了先进的电驱技术 [9][26] - 储能装置采用三元锂离子蓄电池，由宁德时代新能源科技股份有限公司及其子公司宁德蕉城时代新能源科技有限公司生产，供应链关系明确 [16][33] 车辆规格与参数 - 新车尺寸为长5020mm、宽1999mm、高1460mm或1470mm，轴距为3020mm，属于中大型轿车范畴 [11][15][28][32] - 最高车速可达230公里/小时，整备质量为2410kg或2430kg，总质量为2755kg或2810kg [15][32] - 轮胎规格可选265/45R20或265/40R21 [11][16][28][33] - 车辆配备防抱死制动系统（ABS），型号为MKC2/MK100 HBE，生产企业为欧摩威汽车系统（上海）有限公司 [11][16][28][33] - 车辆配备汽车事件数据记录系统（EDR），并可选装ETC车载装置、不同轮辋、玻璃、外后视镜、运动套件、双色车身等配置 [11][16][28][33] 生产与企业信息 - 产品商标为阿维塔(AVATR)牌，产品型号为SC7000AABKBEV，产品名称为纯电动轿车 [13][30] - 生产企业为重庆长安汽车股份有限公司，生产地址位于重庆市江北区建新东路260号 [13][30] - 驱动电机生产企业为重庆青山工业有限责任公司 [16][33]

2025年中国乘用车市场整体表现 - 2025年12月国内狭义乘用车零售销量为226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [1] - 2025年1-12月累计零售销量为2374.4万辆，同比增长3.8% [1] - 2025年汽车市场圆满实现“十四五”增长预期，市场亮点集中在新能源车市场和出口市场 [2] 2025年12月厂商批发销量排名 - 比亚迪汽车以414,784辆的销量位居第一，但环比下降12.7%，同比下降18.6%，市场份额为14.9% [4] - 吉利汽车以236,817辆位列第二，环比下降23.7%，但同比增长12.7%，市场份额为8.5% [4] - 奇瑞汽车以234,736辆位列第三，环比下降10.6%，同比下降19.1%，市场份额为8.4% [4] - 特斯拉中国销量为97,171辆，环比增长12.1%，同比增长3.6%，是榜单中少数实现同环比双增长的公司 [4] 2025年1-12月厂商批发销量累计排名 - 比亚迪汽车累计销量4,545,423辆，同比增长6.9%，市场份额为15.4%，保持领先 [5] - 吉利汽车累计销量3,024,567辆，同比大幅增长39.0%，市场份额升至10.2% [5] - 奇瑞汽车累计销量2,697,661辆，同比增长7.3%，市场份额为9.1% [5] - 上汽乘用车累计销量886,801辆，同比增长25.3%，增速显著 [5] 2025年12月厂商零售销量排名 - 比亚迪汽车零售销量339,854辆，环比增长10.9%，但同比下降15.7%，市场份额为15.0% [6] - 吉利汽车零售销量196,507辆，环比下降26.8%，同比增长5.9%，市场份额为8.7% [6] - 特斯拉中国零售销量93,843辆，环比大幅增长28.3%，同比增长13.2%，市场份额为4.2% [6] - 鸿蒙智行零售销量89,611辆，环比增长9.5%，同比大幅增长81.1%，表现突出 [6] 2025年1-12月厂商零售销量累计排名 - 比亚迪汽车累计零售销量3,484,525辆，同比下降6.3%，市场份额为14.7% [7] - 吉利汽车累计零售销量2,605,565辆，同比大幅增长46.9%，市场份额升至11.0% [7] - 一汽大众累计零售销量1,531,276辆，同比下降4.8%，市场份额为6.4% [7] 2025年12月新能源厂商批发销量排名 - 比亚迪汽车新能源批发销量414,784辆，市场份额为26.5%，保持绝对领先 [8] - 吉利汽车新能源批发销量154,264辆，同比增长38.7%，市场份额为9.9% [8] - 特斯拉中国新能源批发销量97,171辆，市场份额为6.2% [8] - 小米汽车新能源批发销量50,212辆，环比增长8.6%，同比大幅增长94.5%，市场份额为3.2% [8] - 赛力斯汽车新能源批发销量53,654辆，同比增长77.6%，表现强劲 [8] 2025年1-12月新能源厂商批发销量累计排名 - 比亚迪汽车累计新能源批发销量4,545,423辆，同比增长6.9%，市场份额为29.7% [9] - 吉利汽车累计新能源批发销量1,687,785辆，同比大幅增长90.0%，市场份额为11.0% [9] - 零跑汽车累计新能源批发销量596,555辆，同比激增104.7%，增速领先 [9] - 小鹏汽车累计新能源批发销量429,445辆，同比激增125.9% [9] - 小米汽车累计新能源批发销量411,837辆，同比激增200.9% [10] 2025年12月新能源厂商零售销量排名 - 比亚迪汽车新能源零售销量339,854辆，市场份额为25.4% [10] - 吉利汽车新能源零售销量135,989辆，同比增长25.0%，市场份额为10.2% [10] - 特斯拉中国新能源零售销量93,843辆，同比增长13.2%，市场份额为7.0% [10] - 鸿蒙智行新能源零售销量89,611辆，同比大幅增长81.1%，市场份额为6.7% [10] - 赛力斯汽车新能源零售销量57,778辆，同比激增92.0% [10] - 小米汽车新能源零售销量50,212辆，同比激增94.5% [10] 2025年1-12月新能源厂商零售销量累计排名 - 比亚迪汽车累计新能源零售销量3,484,525辆，市场份额为27.2% [11] - 吉利汽车累计新能源零售销量1,564,562辆，同比大幅增长81.3%，市场份额为12.2% [11] - 鸿蒙智行累计新能源零售销量588,549辆，同比增长32.3% [11] - 零跑汽车累计新能源零售销量529,503辆，同比增长86.3% [11] - 小米汽车累计新能源零售销量411,837辆，同比激增200.9% [12]

报告行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并维持该评级 [9] 报告核心观点 - 2026年乘用车内需或呈现一定压力，但汽车板块驱动因素已从单纯内需转向海外、高端化、智能化等综合驱动 [7] - 2026年核心策略是洞察周期脉络寻找内需触底拐点，并以智能AI为主线寻找阿尔法机会 [7] - 持续看好AI赛道、出海等细分赛道，建议重点关注以旧换新政策落地对整车的催化作用 [40] 2025年第四季度业绩前瞻 乘用车 - 2025Q4乘用车批发销量预计约876万辆，同比下滑1%，环比增长14% [2][5] - 2025Q4新能源乘用车批发销量预计约484万辆，同比增长13%，环比增长21% [5] - 由于2025年11/12月存在部分观望需求，批发销量同比下滑但旺季仍环比提升 [5] - Q4盈利能力较去年同期可能存在分化，环比预期有所提升 [2][5] 零部件 - 2025Q4零部件收入有望同环比平稳增长 [2][5] - 但由于原材料、汇兑等因素，盈利能力同环比可能承压 [2][5] 重卡 - 2025Q4重卡批发销量预计为31.4万辆，同比增长43.6%，环比增长11.5% [2][5] - 2025年全年重卡销量预计为113.6万辆，同比增长26.0% [5] - 中国重汽2025年重卡销量同比增长24%，但在俄罗斯出口减少下单车盈利有所下滑 [5] 客车 - Q4为旺季，整体销量环比大幅提升，出口销量提升增厚盈利 [2][5] - 2025Q4大中客销量预计为4.4万辆，同比增长8.8%，环比大幅增长42.2% [2][5] - 其中出口销量为1.7万辆，同比增长35.7%，环比增长11.8% [2][5] - 宇通客车Q4销量环比增长30%以上，Q4交付高峰叠加出海提升有望同环比提升车企盈利 [5] 两轮车（摩托车） - 2025Q4两轮摩托车行业总销量预计约473万辆，同比增长11.0%，环比下降6.2% [2][6] - 2025年中国大排量摩托车出口延续高增长，Q4预计出口大排量摩托车17.3万辆，同比增长57.4%，环比增长18.3% [6] - 摩托车Q4淡季销量环比有所下滑，盈利能力同比有所提升，但环比可能承压 [2][6] 投资主线与建议 主线一：海外空间巨大，出海加速放量 - 推荐公司包括：敏实集团、福耀玻璃、沪光股份、隆鑫通用、春风动力、宇通客车、比亚迪、零跑汽车、长城汽车、上汽集团等 [7] - 出口持续高景气，旺季行情持续，建议重点关注业绩稳定、高股息防御品种 [40] - 重卡出海将成成长强阿尔法，2026Q1出口销量有望提速，板块估值较低且具备高分红属性 [40] - 客车出海持续保持高景气，头部企业业绩持续增长 [40] - 两轮车大排量摩托车出口持续高增长，海外市场空间大 [40] 主线二：高端乘用车及汽零自主替代加速，重卡加速新能源 - 高端化：乘用车高端及豪华市场国产替代空间大，受行业下行影响相对有限 [41] - 推荐整车公司：吉利汽车、江淮汽车、赛力斯、理想汽车等 [7] - 推荐零部件公司：伯特利、继峰股份、华域汽车、星宇股份等 [7] - 国产替代：汽零受益于智能科技化带来新的增量空间，如镁合金、智驾产业链芯片、激光雷达、线控制动、线控转向等 [41] 主线三：全面拥抱AI，汽车转型正当时 - 机器人：波士顿机器人发布会超预期，板块情绪有望持续向上 [40] - 推荐公司包括：拓普集团、均胜电子、旭升集团、福赛科技、凌云股份、长安汽车等 [7] - AI液冷：英伟达Vera Rubin液冷方案发布，微通道冷板成最大变量，机柜功耗提升背景下液冷单机柜价值量持续通胀 [40] - 推荐液冷核心标的：银轮股份、敏实集团等 [40] - 智能驾驶：小马智行联合北汽发布战略合作2.0阶段，L4级robotaxi开启海外战略，看好L3增量部件和robotaxi运营等 [40] - 推荐公司：伯特利、均胜电子、小鹏汽车、理想汽车等 [40] 近期市场表现 - 本周（2026.1.5-2026.1.9）A股汽车板块（长江一级行业）上涨2.58%，表现弱于沪深300指数（上涨2.79%），在32个长江一级行业中排名第21位 [4][46] - 细分板块中，汽车检测涨幅最大，为+6.84%，其次是综合汽车服务（+4.57%）和商用车零部件（+4.43%） [4][46] - 乘用车板块涨幅为+0.58%，轮胎板块涨幅为+0.14% [4][46] - 本周A股汽车板块涨幅前五的个股为：金固股份（+26.28%）、凯众股份（+23.31%）、浙江世宝（+22.86%）、潍柴重机（+20.61%）、旭升集团（+18.05%） [46]

行业里程碑与市场格局重塑 - 2025年中国新能源汽车零售渗透率预计达54.0%，自3月起连续九个月超50%，11月单月渗透率飙升至59.5%，12月1-28日渗透率达61.8% [6] - 中国汽车制造商2025年全球销量预计达2700万辆，首次登顶全球新车销量榜首，同时中国连续三年稳居全球最大汽车出口国，2025年出口量有望突破700万辆 [2][4][21] - 行业竞争逻辑从“价格战”转向“价值战”，从“政策驱动”转向“产品驱动”，自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [1][14] 驱动渗透率提升的核心要素 - **政策端**：新能源汽车免征购置税政策延续至2025年底，叠加以旧换新补贴、消费贷款贴息、汽车下乡等措施，持续降低购车成本 [7] - **技术端**：2025年为技术爆发年，800V高压平台加速普及，固态电池取得关键进展，城市NOA成为中高端车型标配，AI大模型快速“上车” [8] - **基建端**：截至2025年底全国充电桩保有量达2000万个，较2024年增长47%，中心城区基本实现“三公里充电圈”，高速公路服务区充电设施覆盖率达98% [8][9] - **市场端**：使用成本优势凸显，按年行驶2万公里计算，纯电动车电费支出仅为燃油车的1/5，叠加智能化配置优势，成为家庭首选 [9] 车企经营与盈利状况分化 - 2025年前三季度，部分车企实现盈利，如比亚迪营收5662.66亿元，归母净利润233.33亿元；上汽集团营收4689.9亿元，净利润81亿元；吉利汽车营收2394.77亿元，净利润131.1亿元 [12] - 部分新势力实现盈利突破：零跑汽车2025年交付超59.65万辆，同比增长103%，第三季度单季净利润1.5亿元；小米汽车第三季度单季盈利7亿元，成为造车新势力中最快盈利的车企 [13] - 部分车企仍处亏损：广汽集团前三季度净亏损43.1亿元；蔚来汽车净亏损156.93亿元；小鹏汽车净亏损15.23亿元，但亏损幅度同比收窄 [12][13] 产业权力更替与外资主导权旁落 - 外资在合资车企中的主导权彻底旁落，研发、技术、市场决策权向中国团队倾斜，例如丰田将新车开发主导权移交中国团队，首款本土主导研发车型上市首月订单破1.5万辆 [14] - 外资品牌价格壁垒崩塌，合资品牌新能源渗透率不足5%，远低于行业49.5%的均值，技术代差与成本劣势使其产品定义权失效 [15] - 外资品牌主动搭载华为智驾、鸿蒙座舱等本土技术，彻底告别“油改电”的被动跟随 [15] 技术降本与全栈自研路径 - 头部车企通过核心部件自研降本：比亚迪构建全链条自主体系，自产电池、IGBT芯片等，单车采购成本较行业低1万—2万元；零跑汽车核心部件自给率达70%，单车研发成本较外包模式降低40% [16] - 芯片自研与国产化替代加速：蔚来自研神玑NX9031芯片量产，小鹏自研图灵芯片获大众合作定点，多家车企计划推出配备100%国产芯片的车型 [17] - 比亚迪于2025年2月首次提出“智驾平权”，将智能驾驶系统覆盖6.98万元至百万级车型，推动10万级市场进入智能化阶段 [18] 智能驾驶合规化与商业化落地 - 2025年6月，监管部门出台《L2级及以上智能驾驶系统管理暂行规定》，明确要求车企对系统能力边界进行强制标注，禁止使用“自动驾驶”等误导性宣传 [18] - 2025年9月政策明确推进智能网联汽车准入试点，有条件批准L3级车型生产准入；12月，工信部批准长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S两款L3级车型在指定区域开展上路试点 [19] - 2025年被业内称为“智驾合规元年”，监管为技术商业化落地提供了明确框架与推动力 [19] 车企差异化竞争与品牌战略 - 车企聚焦细分赛道挖掘溢价：理想汽车聚焦家庭用户，蔚来深耕“车电分离”服务，小鹏探索飞行汽车，小米汽车进入赛道，比亚迪打造覆盖十万至百万级的金字塔式品牌矩阵 [20] - 消费者需求呈现个性化、多样化趋势，更讲究情绪价值与车型匹配度 [19] 出海模式升级与全球化挑战 - 出海模式从“产品输出”升级为“生态远征”，呈现“本地化生产、研发、供应链”特点：比亚迪2025年海外销量首次突破100万辆，达105万辆，并在巴西、泰国、匈牙利等地搭建生产基地；长安汽车提出“在欧洲、为欧洲”的布局计划 [22] - 面临贸易保护主义、技术合规、知识产权等挑战：欧盟对中国电动车加征关税，美国维持25%进口税率；中国自主品牌海外专利中近50%未进入目标国，有效专利占比仅47% [24]

2025年12月及全年中国乘用车市场核心数据 - 2025年12月国内狭义乘用车零售销量为226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [2] - 2025年1-12月累计零售销量为2374.4万辆，同比增长3.8% [2] - 市场在“十四五”收官之年实现增长预期，亮点在于新能源车市场和出口市场 [4] - 12月新能源车购置税免税政策到期，但地方补贴资金池告罄，削弱了年末翘尾效应，部分需求可能转移至2026年 [4] 2025年12月厂商批发销量排名 - **比亚迪汽车**以414,784辆位居第一，但环比下降12.7%，同比下降18.6%，市场份额为14.9% [5] - **吉利汽车**以236,817辆位列第二，环比下降23.7%，但同比增长12.7%，市场份额为8.5% [5] - **奇瑞汽车**以234,736辆位列第三，环比下降10.6%，同比下降19.1%，市场份额为8.4% [5] - **特斯拉中国**表现突出，销量97,171辆，环比增长12.1%，同比增长3.6%，是榜单中少数环比、同比双增长的公司 [5] - **上汽乘用车**销量96,951辆，同比增长25.1%，是同比增速最高的主流厂商之一 [5] 2025年1-12月厂商累计批发销量排名 - **比亚迪汽车**累计批发销量4,545,423辆，同比增长6.9%，市场份额为15.4%，保持绝对领先 [6] - **吉利汽车**累计批发销量3,024,567辆，同比大幅增长39.0%，市场份额升至10.2% [6] - **奇瑞汽车**累计批发销量2,697,661辆，同比增长7.3%，市场份额为9.1% [6] - **长安汽车**累计批发销量1,796,423辆，同比增长9.1%，市场份额为6.1% [6] - **特斯拉中国**累计批发销量851,732辆，同比增长7.1%，市场份额为2.9% [10] 2025年12月厂商零售销量排名 - **比亚迪汽车**零售销量339,854辆，环比增长10.9%，但同比下降15.7%，市场份额为15.0% [7] - **吉利汽车**零售销量196,507辆，环比下降26.8%，同比增长5.9%，市场份额为8.7% [7] - **特斯拉中国**零售销量93,843辆，环比大幅增长28.3%，同比增长13.2%，市场份额为4.2% [7] - **鸿蒙智行**表现亮眼，零售销量89,611辆，环比增长9.5%，同比大幅增长81.1%，市场份额达4.0% [7] 2025年1-12月厂商累计零售销量排名 - **比亚迪汽车**累计零售销量3,484,525辆，同比下降6.3%，市场份额为14.7% [8] - **吉利汽车**累计零售销量2,605,565辆，同比大幅增长46.9%，市场份额升至11.0% [8] - **一汽大众**累计零售销量1,531,276辆，同比下降4.8%，市场份额为6.4% [8] - **长安汽车**累计零售销量1,400,820辆，同比增长2.6%，市场份额为5.9% [8] 2025年12月新能源厂商批发销量排名 - **比亚迪汽车**新能源批发销量414,784辆，市场份额高达26.5%，但同比下滑18.6% [9] - **吉利汽车**新能源批发销量154,264辆，同比增长38.7%，市场份额为9.9% [9] - **特斯拉中国**新能源批发销量97,171辆，环比增长12.1%，同比增长3.6%，市场份额为6.2% [9] - **小米汽车**首次进入前十，销量50,212辆，环比增长8.6%，同比暴增94.5%，市场份额为3.2% [11] - **蔚来汽车**销量48,135辆，环比增长32.7%，同比增长54.6%，市场份额为3.1% [11] 2025年1-12月新能源厂商累计批发销量排名 - **比亚迪汽车**累计新能源批发销量4,545,423辆，同比增长6.9%，市场份额为29.7% [11] - **吉利汽车**累计新能源批发销量1,687,785辆，同比激增90.0%，市场份额为11.0% [11] - **长安汽车**累计新能源批发销量937,460辆，同比增长40.7%，市场份额为6.1% [11] - **奇瑞汽车**累计新能源批发销量831,406辆，同比大幅增长55.5%，市场份额为5.4% [12] - **小米汽车**累计新能源批发销量411,837辆，同比增幅高达200.9%，市场份额为2.7% [13] 2025年12月新能源厂商零售销量排名 - **比亚迪汽车**新能源零售销量339,854辆，市场份额为25.4%，同比下滑15.7% [13] - **吉利汽车**新能源零售销量135,989辆，同比增长25.0%，市场份额为10.2% [13] - **鸿蒙智行**新能源零售销量89,611辆，同比大增81.1%，市场份额为6.7% [13] - **赛力斯汽车**新能源零售销量57,778辆，同比增长92.0%，市场份额为4.3% [14] 2025年1-12月新能源厂商累计零售销量排名 - **比亚迪汽车**累计新能源零售销量3,484,525辆，同比下降6.3%，市场份额为27.2% [14] - **吉利汽车**累计新能源零售销量1,564,562辆，同比大增81.3%，市场份额为12.2% [14] - **长安汽车**累计新能源零售销量789,141辆，同比增长26.8%，市场份额为6.2% [14] - **小米汽车**累计新能源零售销量411,837辆，同比增幅高达200.9%，市场份额为3.2% [15]

市场整体表现 - 1月12日，乘用车板块整体上涨0.34%，表现弱于当日上证指数1.09%和深证成指1.75%的涨幅 [1] - 板块内资金流向呈现分化，主力资金净流出4.12亿元，游资资金净流出2.18亿元，而散户资金净流入6.29亿元 [1] 个股价格表现 - 北汽蓝谷领涨板块，收盘价8.86元，涨幅达3.87%，成交量为241.79万手，成交额为21.19亿元 [1] - 海马汽车上涨0.92%，长安汽车上涨0.84%，比亚迪上涨0.47%，长城汽车上涨0.18%，上汽集团上涨0.13%，广汽集团股价持平，赛力斯下跌0.55% [1] 个股资金流向 - 北汽蓝谷获得主力资金净流入1.06亿元，主力净占比为4.99%，是板块中唯一获得主力资金净流入的个股 [2] - 赛力斯遭遇主力资金大幅净流出3.44亿元，主力净占比高达-11.79%，是板块中主力资金流出最多的公司 [2] - 比亚迪主力资金净流出5593.00万元，游资资金净流出9052.80万元，但散户资金净流入1.46亿元 [2] - 长安汽车主力资金净流出921.23万元，散户资金净流入4995.31万元 [2] - 长城汽车主力资金净流入1027.87万元，但游资资金净流出3163.40万元 [2]

上世纪80年代初 长安人自筹3500万元，以技贸合作模式切入汽车领域，启动第一次创业。 1984年 长安牌SC1 12微型厢式货车、SC1 10微型载货汽车正式下线，打造出中国第一批微型汽车。 1995年 长安铃木首款"奥拓"车型下线，凭借亲民定价与优异油耗，成为中国首款国民神车。 1999年 长安之星在清华大学实验室完成碰撞试验，被誉为"挽救中国微车命运的第一撞"。 2001年 首个国家级重点实验室——汽车噪声振动和安全技术实验室落户长安。 2011年 长安布局海外研发，进驻意大利都灵，探索建设国际化研发基地。 2003年 在意大利设立海外技术分中心与驻意大利代表处，为全球化研发奠定基础。 2006年 长安首款自主品牌轿车奔奔下线，引爆市场。 2007年 首款混合动力轿车——"长安杰勋HEV"在长安汽车集团五工厂顺利下线。 2010年 由意大利都灵设计中心打造的第一代逸动（长安首款全球战略车型）上市首年销量即破10万，跻身"国 民家轿"行列。 2016年 完成重庆至北京2000公里无人驾驶测试，为智能驾驶技术验证铺路。 2017年 发布新能源"香格里拉"计划，加速新能源汽车领域布局。 2018年 发布智能化 ...

2025年，中国车市被一股强劲的整合浪潮席卷。吉利汽车私有化极氪实现品牌资源聚合、新央企中国长 安汽车集团横空出世、华为汽车生态朋友圈持续扩容，行业内的合并重组与跨界联盟动作密集落地。 根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年10月我国新能源汽车销量达到171.5万辆，单月渗透率首次 突破50%，达到51.6%。这一里程碑式的节点，标志着新能源汽车对传统燃油车的市场替代进入深度渗 透阶段。 伴随新能源汽车从边缘赛道驶入主流赛道，其三电技术的迭代成熟与补能设施的规模化落地，彻底扭转 了市场传统认知。消费者对新能源汽车的诉求不再局限于"省钱的代步工具"，而是瞄准"智能移动终 端"带来的综合体验，并由此对车辆的辅助驾驶能力、座舱交互体验、续航能效稳定性提出更高要求。 为适配这一变化，车企竞争逻辑也从简单的价格比拼，升级为配置、技术、服务的全方位角逐。这场围 绕核心实力的较量快速拉开了企业之间的差距，行业马太效应进一步凸显。 车企为巩固市场地位、降低竞争成本，相继开启整合。 1 内部整合，寻求更有效率的打法 在内部探索更加高效的资源整合方式，有利于企业实现核心技术的集中攻坚与品牌矩阵的有序协同。吉 利汽车、长安汽车 ...