文章核心观点 - 南京通过一系列顶层设计指引，正全力推进铁路、航空、港口三大枢纽的协同建设与“空铁水公管”多式联运体系的完善，旨在提升城市对外辐射能力，巩固其在长三角一体化与国内国际双循环中的重要枢纽地位 [1] 铁路枢纽建设 - 沪宁高铁已实现“公交化”通勤，平均不到2分钟就有一趟列车进出，极大便利了长三角区域内的通勤与商务出行 [3] - 2024年开通的南京至北京始发终到G66次高铁，最快仅需3.5小时直达，大幅缩短了两地时空距离 [3] - 南京铁路网从“十字交汇”发展为“米”字形高铁网，2023年9月沪宁沿江高铁建成运营，加密了与苏南城市的联系并缓解了既有线路的运能饱和问题 [4] - 沪渝蓉高铁、宁淮城际、宁芜铁路扩能改造、南京北站、南京上元门过江通道等铁路项目“五线齐开”，构成向苏北、山东、长江中上游延伸的关键骨干 [4][5] - 至2025年底，南京铁路运营里程将达510公里，其中高速铁路268公里，实现对省内所有设区市及国内25个省会城市的高铁动车直通 [5] - 2024年9月开工的南京北站规划建设3场16台30线，规模超过南京南站，预计2027年投用后年旅客发送量可达3650万人次，将成为连接上海、合肥、武汉等城市的关键节点 [5] 航空枢纽发展 - 南京禄口国际机场旅客吞吐量呈上升趋势，已跻身“超大型机场”行列 [6] - 2020年T1航站楼改造投用后，与T2航站楼形成双楼联合运行，年旅客保障能力提升至5000万人次 [6] - 禄口机场三期工程建成后将实现年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量90万吨的保障能力 [6] - 2024年1—9月，禄口机场完成旅客吞吐量2396.37万人次，全年预计完成3160万人次，同比增长1.3% [6] - 禄口机场目前共有56家国内外航空公司运营，日均过夜飞机72架，通达10个国家、3个地区的25个国际及港澳台城市 [8] - 2025年，禄口机场预计完成货邮吞吐量47万吨，同比增长13.4%，其中出入境货邮预计完成10.5万吨，同比增长37.7% [8] - 禄口机场已落地240小时过境免签证及24小时过境免检等政策，并正在加快建设中国邮政国际货邮综合核心口岸项目，后续将建立7×24通关机制 [8] 港口枢纽升级 - 2024年10月，南京港首条集装箱北极航线任务圆满完成，该航线较传统苏伊士运河航线缩短航程3600海里，运输时间从36天减少至26天 [9][11] - 南京港已构建连接日韩、东南亚、中东等地区的近远洋航线网络20条，并稳定开行至天津、广州、钦州等的直航航线 [10] - 近年来，南京港累计新增码头泊位19个（其中万吨级以上13个），新增年通过能力3100万吨 [11] - 2024年南京港总体规划获批，形成“一港十三区”发展格局，龙潭港区被明确为重点发展港区之一 [11] - 2024年9月底，南京港龙潭港区铁路专用线扩能增效建设工程开工，扩能后铁路专线将达2束6线，作业能力提升1倍，超过50万标箱，将增强对中西部地区的辐射能力 [11] - 龙潭港是长江中下游唯一实现水铁联运无缝对接的港口，2024年铁水联运量达14.2万标箱，居全国内河首位 [12][13] - 未来南京港将聚焦近远洋“始发港”建设，旨在让更多货物从南京“坐船出海”，同时让海外货物在此“分拨全国” [12] 多式联运体系协同 - 南京是全国少数具备“空铁水公管”多式联运体系的城市，通过不同枢纽间的协同联动形成聚合效应 [12][13] - 新生圩与龙潭港区依托铁路进港优势，打通了铁水联运“最后一公里” [13] - 禄口机场三期前期工作持续推进，宁宣铁路正线接入禄口机场的方案必要性论证研究正在开展，旨在构建“空地一体”集散网络 [13]