政府战略与政策框架 - 印度政府正在制定名为“互联商用车”的新通信协议系统 旨在让不同类型的车辆和基础设施使用单一标准进行通信 实现无缝协同操作[1] - 该计划旨在弥合具备车联网通信能力的智能车辆与无法响应这些车辆的周边基础设施之间的差距[2] - 印度公路交通和高速公路部、国家高速公路管理局、国家转型委员会以及其他相关部委和行业代表已开始就该计划进行讨论[3] - 该计划涉及一套新的监管和技术框架 旨在实现电动汽车与下一代高速公路基础设施之间的无缝连接[8] - 政府正在研究监管改革 以打破高速公路、执法机构、车辆制造商和基础设施运营商之间现有的信息孤岛[10] - 政府通过专门网络工作组讨论和完善这些举措 工作组正在研究交通互联、数据集成和多式联运网络优化的5年、10年和15年计划[7] 自动驾驶与车联网技术发展 - 目前印度不允许无人驾驶汽车 但允许1级和2级高级驾驶辅助系统 该技术仅提供自适应巡航控制、车道辅助和驾驶员注意力监控等功能[6] - 高级驾驶辅助系统3级具有条件自动化 意味着车辆可在特定条件下自动驾驶 更先进的自动化车辆可评估交通状况并变换车道[7] - 该计划的重点是车联网平台 该平台允许车辆在道路上相互通信 并与周围基础设施通信 通常无需后端蜂窝网络[13] - 车联网通信标准可交换紧急信息 例如事故、大雾、道路封闭、紧急车辆通道、碰撞警告等 并能在紧急情况下实现管理部门的快速响应[14] - 这些标准已在欧洲、日本、美国和中国使用 并逐渐在其他主要国家采用 但这需要显著改善道路条件 包括定期维护、清晰的车道标线和升级路边设备[15] 电动汽车生态系统与基础设施 - 印度正为全国走廊的大规模长途电动出行做准备 重点建立通用的通信和互操作性协议 使电动汽车、公交车和货运车辆能与第三代移动网络集成 包括充电基础设施、收费系统、路边援助和车联网平台[9] - 计划目标超越独立的充电站 创建一个完全互联的电动高速公路生态系统 让车辆、门架、充电点和控制中心使用共同语言[11] - 印度电动汽车采用率逐年上升 2025年销售超过200万辆电动汽车 高于2024年的190万辆 2025年印度销售的2740万辆新车中约有8%是电动汽车 高于上一年的7.4%[17] - 印度电动汽车市场2025年价值约550亿美元 到2029年价值将翻倍[18] - 截至2025年8月 印度已安装约29,000个公共电动汽车充电站 政府计划在2028财年前通过10,900亿卢比的“总理电动驾驶计划”再安装超过72,000个充电站 该计划将覆盖充电站和电池交换站的部分建设成本[20] - 印度正在创建一个统一的电动汽车充电应用程序 允许用户跨不同充电服务提供商定位、充电和支付[20] 行业影响与投资机会 - 自动驾驶出租车服务以及自动驾驶卡车和物流公司 包括Waymo、百度Apollo Go、Zoox、WeRide、Aurora、Kodiak、Nuro和Clevon 在海外日益受到关注[4] - 高速公路基础设施的升级计划将需要政府和行业的大量投资 但将开辟投资机会[21] - 这将为本地公司带来机遇 包括汽车供应商、半导体企业、保险公司、通信基础设施提供商等[22] - 来自收费站等相关交通基础设施的大量车辆数据 对于交通规划至关重要 例如 利用高速公路和快速路的真实世界卡车行驶距离数据 可以更好地理解成本和充电基础设施需求 从而实现更具成本效益和更便捷的电动卡车部署[11][12] - 拟议的网络将实现实时车辆诊断、资产监控以及对用户和车队运营商的快速响应支持[16]