德国铁路采购中国电动巴士引发的争议 - 德国铁路公司宣布历史上规模最大的巴士采购计划 将购置3300辆混合动力或纯电动巴士 订单总价值超过10亿欧元 车辆交付时间为2027年至2032年 [1] - 在总计3300辆巴士的采购中 有200辆长途电动巴士将由中国比亚迪公司供应 这批车辆将在比亚迪位于匈牙利的工厂生产 [1] - 德国财长兼副总理克林拜尔对德铁额外采购中国巴士的决定表示不满 称之为“让我十分恼火” 并呼吁推行“理性本土保护主义” 主张在同等条件下应将订单交给德国或欧洲制造商 [1] - 德国铁路和运输工会也强烈批评该采购计划 工会主席表示将在监事会中提出此问题 并批评德国政府此前要求企业展现“本土爱国主义”的言论如今“就像一个糟糕的笑话” [2] 德国及欧盟汽车产业政策与转型现状 - 德国财长克林拜尔承认中国在电动化转型方面处于领先地位 并指出德国汽车制造商仍需迎头赶上 [3] - 欧盟汽车减排政策出现摇摆 欧盟委员会提议放宽标准 将2035年二氧化碳排放量减排目标调整为较2021年水平减少90% 放弃了此前要求所有新车从2035年起实现零排放的目标 并为2030年至2032年设定了三年过渡期 [5][6] - 尽管欧盟政策有所调整 但克林拜尔强调车企不能误读信号 认为还能长期依赖传统燃油车 并指出电动化转型必须加快步伐 [6] - 德国通过电动汽车补贴政策来确保中低收入群体能够负担转型成本 [6] 德国车企面临的挑战与中国车企的进展 - 德国车企正深陷转型阵痛 面临利润持续下滑和裁员力度加大的困境 在维持盈利与推进技术转型之间艰难平衡 [8] - 2025年第三季度 大众、宝马和梅赛德斯-奔驰三大德国车企的息税前利润合计约17亿欧元 同比暴跌76% 创下2009年以来最低记录 [8] - 中国车企凭借全产业链优势在欧洲市场持续突破 2025年1月至11月 比亚迪在德国市场的累计销量达19197辆 同比增幅超过647.5% [8] - 面对竞争 德国车企积极求变 例如大众集团在中国合肥启用全流程研发测试中心 构建端到端的完整研发闭环 预计将节省30%的整车研发时间 [8]