报告行业投资评级 * 报告未明确给出行业投资评级 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71][72][73][74][75] 报告的核心观点 * 2026年“两新”政策落地，补贴方式从定额调整为按车价比例，有望带动国内需求稳步向上，预计2026年全年内销增速上修至-2% [1][12][13][14] * 政策核心变化整体利好高端车，低价车补贴略超预期但仍面临压力 [1][14] * 2025年末因政策延续预期导致“翘尾效应”未现，期待政策接续下2026年第一季度需求释放，同比下滑幅度可能在5%以内 [14][16] * 乘用车出口同比增速已连续半年保持20%以上，未来出海将成为长期大主题，2026年批发端出口总量有望维持双位数增长 [2][17] * 行业智能化、机器人产业商业化进程正在加速，带来投资机会 [2][20][21] 根据相关目录分别进行总结 1. 周观点：2026年“两新”政策落地，政策延续有望带动需求稳步向上 * **政策细节**：2026年继续实施汽车报废更新和置换更新补贴，核心变化是将定额补贴调整为按新车销售价格的比例补贴 [1][12][13] * 报废更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高2万元），购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高1.5万元） [1][12] * 置换更新补贴：换购新能源乘用车补贴车价的8%（最高1.5万元），换购2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高1.3万元） [1][13] * **政策影响分析**： * 低价车：补贴略超预期但仍有压力，以10万元新能源车为例，2026年需多交5000元购置税及补贴退坡7000元 [14] * 高端车：整体利好，因购置税及补贴退坡额度影响弹性小、消费者敏感度低，且更符合增换购消费升级需求 [14] * 销量展望：政策接续后，部分观望需求可能在2026年第一季度释放，假设有50万辆左右需求释放，2026年第一季度同比下滑幅度可能在5%以内，2026年全年内销增速预期上修至-2%，新能源内销增速预计10%以上 [1][14] * **车企出口表现**：2025年12月，比亚迪、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车乘用车出口销量同比增速分别为+133%、+39%、+64%、+47% [17][18] * **行业趋势**： * **智能化**：中国市场L2级及以上辅助驾驶系统渗透率已超60%，新能源车型高达80%以上，地平线基于单征程6M的城区辅助驾驶将普惠到10万元级别市场 [20] * **机器人**：特朗普政府拟推新政，国内厂商密集发布新品（如众擎机器人T800起售价18万元，美的集团发布“美罗U”机器人），商业化落地进程加速 [21] * **投资建议**： * 整车方面：建议关注比亚迪、长城汽车、吉利汽车等 [2][22] * 智能化及机器人方面：建议关注理想汽车-W、小鹏汽车-W、地平线机器人-W、三花智控、拓普集团等 [2][22] 2. 行业重点数据跟踪 * **板块行情回顾（2026年1月5日-1月9日）**： * 沪深300指数上涨2.79%，申万汽车指数上涨2.53%，在31个申万一级行业中排名第24位 [3][23] * 细分板块中，汽车服务上涨6.01%，汽车零部件上涨3.37%，商用车上涨1.00%，乘用车上涨0.34% [23][26] * 个股涨幅前五：斯菱股份（+30.5%）、金固股份（+26.3%）、凯众股份（+23.3%）、浙江世宝（+22.9%）、潍柴重机（+20.6%） [3][24] * 个股跌幅前五：金鸿顺（-10.9%）、蔚来-SW（-10.1%）、登云股份（-8.9%）、恒勃股份（-8.8%）、京东方精电（-8.3%） [3][24] * **乘用车销量数据跟踪**： * **2025年12月全月**： * 批发端：全国乘用车批发销量275.9万辆，同比-10%，环比-8%；新能源乘用车批发量155.4万辆，同比+3%，环比-9%；新能源渗透率56.3%，同比+7.3个百分点 [4][31] * 零售端：全国乘用车零售销量229.6万辆，同比-13%，环比+3%；新能源乘用车零售量138.7万辆，同比+7%，环比+5%；新能源渗透率60.4%，同比+11.4个百分点 [4][31] * **2025年11月全月**： * 批发端：全国乘用车批发销量299.1万辆，同比+1.7%，环比+2.1%；新能源乘用车批发169.4万辆，同比+17.6%，环比+5.5%；新能源批发渗透率56.6%，同比+7.7个百分点 [5][38] * 零售端：全国乘用车零售199.0万辆，同比-15.8%，环比-3.6%；新能源乘用车零售121.8万辆，同比-1.7%，环比+2.4%；新能源零售渗透率61.2%，同比+8.8个百分点 [5][38][46] * 出口方面：乘用车出口（含整车与CKD）59.4万辆，同比+50.0%，环比+7.9%；新能源车出口27.3万辆，同比+244.1%，环比+17.1% [5][48][51] 3. 行业动态 * **公司动态**： * 中国一汽奔腾小马第20万辆整车下线 [61] * 奇瑞集团发布2026年销量目标320万辆，较2025年增长14.03% [63] * 蔚来第100万辆量产车下线，宣布迈入第三发展阶段 [63] * 德赛西威筹划发行H股赴港上市 [64] * 百度萝卜快跑获得迪拜首个全无人驾驶测试许可 [64] * 英伟达宣布其L4级自动驾驶出租车计划于2027年上路测试，并选定禾赛科技为激光雷达合作伙伴 [64][65] * 吉利汽车（极氪9X）获得杭州市全域L3级自动驾驶道路测试牌照 [65] * 小米汽车官宣新一代SU7将于4月上市 [65] * **本月重点新车**：2026年1月有多款新车上市，涵盖BEV、EREV、PHEV、ICE、HEV等多种动力类型，价格区间从7.98万元至31.35万元不等 [66]

核心观点 - 预计2026年全球新能源汽车销量将保持较高景气度，有望达到约2,600万辆，同比增长约15%，带动产业链需求高增长 [1][5][49] - 在“反内卷”共识下，叠加需求高增，中游材料环节供需可能错配，价格与加工费修复有望带动龙头企业实现量利齐升 [1][3][5] - 以固态电池为代表的新技术产业化落地加速，进入中试与小批量装车验证窗口期，有望带动产业链技术升级 [1][3][5] 新能源汽车市场展望 - **全球市场保持增长**：2025年1-9月全球新能源汽车交付量约为1,501.6万辆，同比增长27.2%，其中中国市场份额为63.1%，欧洲为19.9%，北美为9.6% [13] - **中国市场**：2025年1-10月中国新能源汽车产销分别完成1,301.5万辆和1,294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%，渗透率达46.7% [19] 预计2026年国内销量有望达到1,902万辆，同比增长14% [49] 增长驱动力来自政策托底、智能化下沉、自主供给强化及出口 [19][21][25][27] - **欧洲市场**：2025年1-9月欧盟地区新能源汽车新注册量202.31万辆，同比增长26.62%，累计渗透率25.1% [33] 预计2026年增长由更严碳排放考核与新平台周期推动 [48] - **美国市场**：2025年1-10月累计销量130.98万辆，同比增长4.39%，渗透率9.73% [42] 受IRA购车抵免取消影响，2026年增长可能承压，但全球总量冲击有限 [48] - **品牌格局**：2025年1-9月比亚迪全球销量领先（296.1万辆），吉利增速较快（+64.7%），特斯拉销量同比下降5.9% [15][16] 在美国市场，特斯拉份额下降，传统车企市占率提升 [47] 动力电池产业链 - **装机量高速增长**：2025年1-9月全球动力电池装机量达811.7GWh，同比增长34.7%，预计2025年有望破TWh [51] 预计2026年国内动力电池装机量将达到1,000GWh，同比增长约28% [57][79] - **市场格局集中**：全球市场格局稳定，2025年1-9月前五家企业市占率为73.3% [52] 宁德时代装机量297.2GWh，市占率36.6%，龙头地位稳固 [52] 中国企业全球市占率提升至68.2% [53] - **技术路线变化**：磷酸铁锂电池（LFP）占比持续提升，2025年1-10月在中国动力电池装机份额达81.3% [65] 预计2026年其份额将继续维持高位 [65] - **价格与成本**：2025年以来动力电池价格趋稳，磷酸铁锂电芯约0.34元/Wh，三元电芯约0.61元/Wh [71] 2025年10月以来，以六氟磷酸锂为代表的原材料价格上涨，对电池企业成本管控能力提出更高要求 [5][81] 中游材料环节 - **整体趋势**：“反内卷”成为行业共识，在动力和储能双轮驱动下，需求高增可能导致供需错配，盈利修复可期 [3][5] - **锂资源**：2026年碳酸锂供需预计紧平衡，需求或达190万吨，短期供给不确定性可能放大价格弹性 [90] - **正极材料**： - 磷酸铁锂市占率保持强势，2025年11月产量41.65万吨 [91] 行业开工率分化，头部企业满产，形成结构性紧缺 [94] - 预计2026年正极材料价格或将温和上行，龙头企业盈利能力有望修复 [97][99] - **负极材料**： - 2025年1-9月国内负极材料产量205.96万吨，同比增长35.8% [101] - 预计2026年行业盈利中枢有望抬升，头部企业受益于一体化降本和高端产品量产 [104] - 硅基负极发展进入快车道，预计2025年全球出货量超7万吨，同比增长76%，2030年有望达60万吨 [106] - **电解液**： - 2025年Q1-Q3中国电解液出货量141万吨，同比增长40% [110] - 价格触底回升，2025年9月至11月，磷酸铁锂电解液价格从1.75万元/吨涨至2.88万元/吨，涨幅64.29% [112] - 核心原材料六氟磷酸锂价格从2025年初的6.25万元/吨涨至约18万元/吨，涨幅188% [115] - 行业开工率持续上行，盈利有望修复 [117] - **隔膜与铜箔**：报告指出隔膜价格逐步企稳，铜箔盈利有望由底部修复走向结构性上移，是供需趋紧的环节之一 [3][7] 固态电池新技术 - **产业化加速**：固态电池进入中试与小批量装车验证窗口期，广汽、国轩高科等企业已建成或推进中试产线 [84][85] - **政策支持**：2025年国家层面出台多项政策，将固态电池列为重点攻关方向并要求建立标准体系 [82] - **产业链影响**：设备环节有望率先受益，材料端高价值量环节具备高弹性 [3][5] 制备工艺升级将带动新型设备需求，如干法电极设备、等静压设备等 [85] - **关键材料**：硫化物主线确立，硫化锂与碘化锂成为核心投资抓手，关注可率先实现稳定供货、具备明确降本路径的厂商 [86] 投资建议 - **电芯环节**：景气度持续上行，竞争格局较优，盈利具备较强韧性，推荐宁德时代、亿纬锂能等 [3] - **材料环节**：建议关注铁锂正极、隔膜、负极、铜箔等供需趋紧环节的龙头企业，如容百科技、璞泰来、星源材质等 [3][5] - **新技术环节**：固态电池产业化加速，建议关注设备与高价值量材料环节，以及与产业链龙头协同合作较早的企业 [3][5]

近日，工信部公布新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，比亚迪旗下新增一个全新的汽车品牌 领汇。此次产品公示中，领汇品牌共有4款新车，其中3款是纯电轿车，包括领汇e5、领汇e7、领汇e9；1款插混 MPV，即领汇M9。 根据公开的图片信息，上述4款领汇品牌的车标区别于比亚迪原车标，但领汇品牌的新车均由比亚迪王朝网、海洋 网车型改款迭代而来，涉及的车型包括比亚迪夏、汉DM-i、秦PLUS EV、海狮07 EV等。 2026.01. 11 本文字数：890，阅读时长大约1分钟 作者 | 第一财经 黄琳 中信证券最新研报指出，2026年车市的主线之一，即是自主品牌高端化提速。尽管2026年市场各价格带均有较多 供给，国内市场竞争依然较大，但高端化领先的头部车企依然能够实现较高的边际利润。 微信编辑 | 龙王 比亚迪新品牌领汇。 第一财经记者了解到，领汇的商标已于2010年申请注册。根据规划，领汇品牌主要面向B端市场的大批量采购需 求，该品牌整合比亚迪原对公事业部的e系列新能源车型，拥有独立的渠道体系。设立领汇品牌的目的是为区别面 向B端市场的车型和面向C端市场的车型，旨在推动比亚迪高端化战略。 2025 ...

2026年1月11日英国日更重点有： 李嘉诚计划推动Superdrug母公司在伦敦上市 据英媒报道，李嘉诚计划推动英国药妆连锁店Superdrug的母公司——屈臣氏集团（AS Watson）在伦敦上市。 ● 李嘉诚计划推动Superdrug母公司屈臣氏在伦敦上市 ● 特斯拉电车在英销量下降，中国品牌比亚迪销量增长迅猛 ● 改革党伦敦市长候选人违反公司法，名下多家公司被注销 ● 英格兰明年将推出NHS互联网医院，聚焦更年期、前列腺和眼疾 ● 梅根计划四年后首次回英，但取决于安保服务是否获批 据悉，李嘉诚已聘请高盛和瑞银操办屈臣氏在伦敦证交所的IPO事宜。按照计划，屈臣氏将在伦敦和香港两地上市，有望筹集到20亿美元（约合14.8亿英 镑）。 Superdrug于1964年创立，是英国第二大药妆连锁店，去年销售额达到16亿英镑，仅次于Boots。 特斯拉电车在英销量下降，中国品牌比亚迪销量增长迅猛 最新数据显示，美国电车制造商特斯拉在英国市场面临着中国品牌的挑战。 根据New Auto Motive的数据，特斯拉在英国的注册量（可看作销量指标）12月降至6323辆，同比下降了29%以上。2025年全年，特斯拉在英国 ...

#比亚迪新增一个汽车品牌# 【比亚迪再出手，中国车市又新增一个汽车品牌】#比亚迪新增品牌领汇# 近日，工信部公布新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，比亚迪旗下新增一个全新 的汽车品牌领汇。此次产品公示中，领汇品牌共有4款新车，其中3款是纯电轿车，包括领汇e5、领汇 e7、领汇e9；1款插混MPV，即领汇M9。根据公开的图片信息，上述4款领汇品牌的车标区别于比亚迪 原车标，但领汇品牌的新车均由比亚迪王朝网、海洋网车型改款迭代而来，涉及的车型包括比亚迪夏、 汉DM-i、秦PLUS EV、海狮07 EV等。记者了解到，领汇的商标已于2010年申请注册。根据规划，领汇 品牌主要面向B端市场的大批量采购需求，该品牌整合比亚迪原对公事业部的e系列新能源车型，拥有 独立的渠道体系。设立领汇品牌的目的是为区别面向B端市场的车型和面向C端市场的车型，旨在推动 比亚迪高端化战略。（第一财经，泽塔） ...

比亚迪品牌与产品动态 - 比亚迪旗下新增全新汽车品牌“领汇”，该品牌在工信部新产品公示中披露了4款新车，包括3款纯电轿车（领汇e5、e7、e9）和1款插混MPV（领汇M9）[2] - 领汇品牌新车均由比亚迪王朝网、海洋网现有车型改款迭代而来，涉及车型包括比亚迪夏、汉DM-i、秦PLUS EV、海狮07 EV等，但使用了区别于原比亚迪的车标[2] - 领汇品牌主要面向B端市场的大批量采购需求，整合了比亚迪原对公事业部的e系列新能源车型，并拥有独立渠道体系，旨在区分B端与C端市场车型，推动公司高端化战略[2] - 领汇的商标已于2010年申请注册[2] 鸿蒙智行新产品信息 - 鸿蒙智行旗下尚界品牌计划推出Z7轿跑车型，根据博主信息，新车可能拥有Z7和Z7T两个版本[2] - 尚界汽车于1月7日官宣了这款新车，宣传语为“比新一代，更期待”[4] 京津冀汽车产业发展 - 新能源与智能网联汽车产业链已成为京津冀制造业的“首位产业”[4] - 2024年，京津冀三地汽车总产量达285万辆，同比增长11.8%[4] - 2024年，京津冀新能源汽车产量为67.6万辆，同比激增154%，产业规模全国领先[4] - 2024年，京津冀三地汽车产业产值超过8400亿元[4] 中国乘用车市场趋势分析 - 乘用车零售均价从2019年的15.1万元一路上升至2023年的18.3万元，2024年均价为18.4万元[4] - 2025年1-12月乘用车均价为17.0万元，较2024年均价下降1.4万元，其中12月均价为18.4万元，环比提升0.3万元[4] - 常规燃油车价格前期持续上升，其均价从2019年的15万元上升至2023年的18.3万元，2025年1-12月燃油车均价降至18.2万元，12月为19.2万元[4] - 新能源车均价近期逐步下降，从2023年的18.4万元降至2024年的18.0万元，2025年均价进一步降至16.1万元，但2025年12月均价回升至17.9万元，呈现量跌价升的结构性变化[4] - 随着新能源车免税技术指标升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力[4] - 2025年12月A00级电动车市场剧烈萎缩，带动了整体均价的上升，预计2026年销量增长压力较大[4]

随着2025年正式收官，各大车企的市值排名也发生了变化。根据《中国汽车报》的统计，2025年12月全球汽车行业上市公司市值TOP20出炉，多数实现了上 涨，市值同比、环比增长的企业均达到15家，其中中国车企表现亮眼。 资讯所属栏目还有更多独家策划、专家专栏，免费查阅>> 通用汽车排名第六，市值为5391.44亿元，环比增长9.71%，同比增长26.11%。康明斯排名第七，市值为5028.99亿元，环比增长3.45%，同比增长41.79%。梅 赛德斯-奔驰排名第八，较上月上涨一位，市值为4887.90亿元，环比增长4.59%，同比增长24.82%。宝马排名第九，较上月上涨一位，市值为4812.36亿元， 环比增长7.50%，同比增长30.35%。法拉利排名第十，较上月下滑两位，市值为4617.24亿元，环比下降4.90%，同比下降17.67%。 | | | 2025年12月国内主要传统整车上市公司市值TOP10 | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | 排序 | 公司名 | 12月市值(亿元) | 环比 | 同比 | | 1 | 比亚迪 | 8990.33 | 2.68% ...

1月2日，港交所信息披露，亿纬锂能 向港交所主板 递交了上市申请，中信证券为其独家保荐人。 亿纬锂能二次 向港交所 递交申请 与2025年6月递交资料不同的是， 亿纬锂能 募集资金用途发生了变化。 据此前6月信息显示， 亿纬锂能港股IPO拟募资 300亿港元 ，用于 匈牙利30GWh大圆柱电池项目、 马来西亚38GWh储能电池三期项目、 补 充营运资金及一般企业用途 ，以支持其全球化战略落地。 最新资料显示， 亿纬锂能拟将募资净额仅用于其匈牙利生产基地的持续建设，以及营运资金及一般企业用途，并不涉及 马来西亚38GWh储能 电池三期项目。 新能安"雪豹电池"已量产交付数十万套 新能安积极布局两轮车、高功率产品、储能系统等多个领域，与上游合作伙伴共同开发出更薄、性能更强的锂电池——新国标"雪豹电池"。 该电池实现了一次充电续航超百公里，适用温域宽广，支持-15℃低温充电，在-20℃环境下仍能保持95%以上的容量稳定输出，保障冬季出行 无忧。该电池还具备2.3C高倍率放电能力，瞬时峰值放电可达70A，为爬坡、起步提供强劲动力，同时循环寿命高达800次，兼顾动力性能与 长久使用。 截至目前， "雪豹电池" 已量产交 ...

以下文章来源于子木聊房 ，作者子木 子木聊房 . 我是子木，帮你看透这个世界。 作者：子木 来源：子木聊房 ------------------------------ 虽然现在科技当道，但汽车工业一直都是高端制造业的核心代表，是城运的表现，更是房价最有力 的支撑。 就在2025年，这一年，中国汽车工业版图，发生了剧烈而诡谲的运动。 曾经的王者在转型的阵痛中喘息，新晋的贵族在资本与技术的风口上狂飙。 数据显示： 2025年，重庆以近250万辆的整车产量，几乎锁定了"中国汽车第一城"的铁王座。 合肥则以超过120万辆的新能源产量，加冕细分赛道的霸主。 而曾经的卫冕冠军广东、上海，则在统计口径的迷雾中退居幕后。 这场"夺嫡之战"的背后，绝不仅仅是产能的比拼，更是一场关于"统计权"、"技术路线"与"城市赌 性"的宏大博弈。 今天，我们就来深度拆解这场中国汽车之城的混战，看看谁在裸泳，谁又在领航。 01 铁王座的归属 2025年，重庆的登顶。 这几乎是当下，"硬核制造"与"软性智能"结合的教科书案例。 过去，重庆汽车产业被称为"大而不强"，充斥着低端的摩托车与微面产能。 但在2025年，重庆交出了一份近250万辆的成 ...

领汇品牌诞生。 2025年，比亚迪全年累计销量超过460万辆，同比增长7.73%。其中，定位主流市场的王朝网、海洋网 销量约344.85万辆，定位高端品牌的腾势年销量约18万辆。换言之，高端化仍是比亚迪需要突破的焦 点。 无独有偶，去年，广汽集团旗下的广汽埃安也明确将区分B端市场和C端市场。为了改善大众对埃安固 有的网约车品牌形象，广汽埃安于2025年宣布将发布一个B端专用的品牌，此举正是为了全面分离B 端、C端市场，分别针对不同市场推出不同的专属车型，且B端、C端的渠道、运营也将分离。 2025年，国内汽车品牌数量已超过100个。伴随激烈的车市竞争，国内车企一方面呈现资源整合的大趋 势，集中力量降本增效；另一方面，加速推进高端化，抢占高利润市场求生，包括东风集团与华为合作 的奕境、广汽集团与华为合作的启境一众新涌现的汽车品牌等均定位高端化。 中信证券最新研报指出，2026年车市的主线之一，即是自主品牌高端化提速。尽管2026年市场各价格带 均有较多供给，国内市场竞争依然较大，但高端化领先的头部车企依然能够实现较高的边际利润。 比亚迪新品牌领汇。 近日，工信部公布新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品 ...