文章核心观点 - 德国汽车行业正经历由电动化转型、成本压力、法规收紧及亚洲竞争加剧等多重因素引发的深度结构性调整 以大规模裁员和供应链企业破产为显著特征的“裁员潮”已成为行业普遍现象 预计未来几年岗位流失将持续[2][4][11][12] 行业整体就业与裁员态势 - 截至2025年9月底 德国汽车行业就业人数同比减少约4.87万人 同比下降6.3% 员工总数降至72.14万人 创2011年第二季度以来新低 在员工规模超20万人的主要工业部门中 汽车业就业人数同比降幅最大[4] - “裁员潮”贯穿2025年德国汽车行业 从整车巨头到零部件供应商无一幸免 行业直接雇用曾约78万人 贡献德国GDP约6%并支撑数百万间接就业岗位[4] - 汽车零配件领域就业人数约23.54万 同比下降11.1% 降幅远超整车制造领域的3.8%[8] 整车制造商裁员与业绩表现 - 曼恩商用车：计划在德国境内裁减2300名员工 约占其德国员工总数的1/5 裁员主要通过自愿方式实施 慕尼黑主工厂裁减约1300岗 萨尔茨吉特工厂削减600岗 纽伦堡工厂减少约400岗[2][3] - 大众集团：2025财年第三季度营业亏损13亿欧元 去年同期为营业利润28.33亿欧元 税后亏损10.72亿欧元 去年同期为税后利润15.58亿欧元 为近5年来首次季度亏损 计划到2030年在德国裁员超3.5万人 预计每年节省15亿欧元劳动力成本 其中约2万名员工将通过自愿离职方式[5][6] - 梅赛德斯-奔驰：第三季度净利润同比下跌31%至11.9亿欧元 前三季度净利润38.78亿欧元 同比大跌50% 正在实施覆盖3万名员工的大规模裁员计划 已有约4000名员工接受自愿离职 目标到2027年每年节省50亿欧元成本[6] - 宝马：业绩相对稳健 但前三季归母净利润同比减少6.9% 核心汽车业务息税前利润率同比下降0.7个百分点至5.9%[6] 供应链企业困境 - 供应链企业面临更严峻生存危机 裁员规模巨大且破产案例增多[8][9] - 博世：到2030年底将削减约1.3万个岗位 加上2024年已公布的9000人裁员计划 累计裁员规模达2.2万人[8] - 采埃孚：将在2030年前裁减电驱传动技术事业部约7600个工作岗位 此为去年宣布在德国裁员1.4万人计划的一部分[8] - 大陆集团、舍弗勒、马勒等德国零部件供应商也采取了类似裁员措施[8] - 德国知名电机企业AEM已宣告破产清算 德国工商大会预计2025年全年德国企业破产数将超2.2万起 创十多年来新高 汽车供应链企业是“重灾区”[9] 裁员潮的驱动因素 - 政策与法规压力：欧盟减排法规收紧倒逼转型 但2035年“禁燃令”被车企认为不具可行性 德国政府正施压欧盟寻求放宽[11] - 市场竞争与成本：亚洲竞争对手（尤其中国车企）强势崛起带来压力 德国本土能源和人力成本高企 市场需求持续低迷[2][3][12] - 转型投入与盈利恶化：电动化转型投入巨大但回报不及预期 传统燃油车销量下滑 原材料成本波动、贸易壁垒及供应链压力共同导致盈利能力显著恶化[5][7][11] - 技术重构与技能错配：电动化转型导致人力需求从传统机械技能转向电池研发、软件编程等领域 技能结构不匹配造成传统岗位淘汰[12] - 产业链地位与业务结构：整车企业向上游传导成本压力 供应商议价能力弱、业务多元化程度低且与燃油车深度绑定 难以快速转型[9][10] 行业前景与影响 - 分析人士和行业协会警告 由于需求下降、生产成本高昂及电动化转型挑战 德国汽车行业未来几年将面临20多万个岗位流失 物流、钢铁等上下游行业均将受影响[12] - 德国汽车业的危机是整个欧洲汽车产业的缩影 欧盟委员会有望近期公布行业“纾困”一揽子政策以应对挑战[12][13]