公司概况与里程碑 - 扬州市班列运营发展有限公司于2024年9月成立，并于2024年10月30日正式投入运营，是一家快速崛起的“新生力量”[1] - 公司依托扬州“公、铁、水、空”交汇的黄金区位优势，配备现代化装卸设备与智能信息管理系统，着力打造整列集装箱与商品车同步作业的核心能力[1] - 2024年，公司实现了“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列的首发，标志着其运营能力质的飞跃，成为江苏多式联运高质量发展的缩影[1] 创新运营模式与核心优势 - 公司采用“依托苏州班列平台、衔接主干线”的创新运营模式，实现了效率、成本与稳定性的三重升级[4] - 效率方面：“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列全程10-15天，较传统海运节省约40%的时间，通过无缝衔接省去了公路转运省外的冗余环节[4] - 成本方面：通过整合短驳与国际班列资源，减少了中转与装卸次数，为企业节省约10%的综合物流成本[4] - 稳定性方面：依托苏州平台的成熟运营经验和稳定班期，规避公路运输风险，并可利用中欧班列多通道优势灵活转向，应对外部环境冲击[4] 综合服务模式与业务成果 - 公司推行“海铁联运+国际班列”综合服务模式，提供“一单制”服务（一次委托、一箱到底、一次结算），实现货物从工厂直达海外客户仓库[5] - 扬州至上海芦潮港的海铁联运班列全程仅需18小时，与公路运输时效持平，但每40尺集装箱可节省近1000元运输成本，并能享受港口优先订舱、上船服务[5] - 公司已成功发运光伏板、汽车KD件等高附加值产品，助力区域制造企业拓展国际市场[5] - 公司搭建了涉铁多式联运业务专业实训基地，为行业发展培养人才，同时引导货物流向铁路运输，助力节能减排[5] 未来战略与线路规划 - 海铁联运规划：2025年实现扬州至上海芦潮港“周五班”稳定运行、至宁波北仑港“周二班”常态化运营[7] - 国际班列规划：采取“枢纽接续+新通道开拓”双路径，一方面依托苏州、南通、连云港等枢纽城市开行接续班列，另一方面计划开通“中吉乌”铁公联运班列，以结合铁路稳定性与公路灵活性，辐射中亚、中东等新兴市场[7] - 长期愿景是锚定“五个中心”建设，打造苏中地区规模最大、效率最优、能力最强的现代化铁路物流主通道及多式联运综合服务平台，并以江都物流基地为核心载体，推动多业务协同发展[8] 省内网络协同与线路拓展 - 现有线路：已开通上海港、宁波港、太仓港、龙潭港、吕四港5条海铁联运线路，覆盖长三角主要港口[10] - 加密计划：力争上海港方向班列从“周五班”升级为“天天班”，吕四港方向实现“周两班”开行，并保持其他港口班列稳定运行[10] - 新线拓展：计划新开连云港港方向海铁联运线路，并依托苏州、徐州、南通等枢纽城市，扩大中欧（亚）接续班列发送范围，构建覆盖中亚、欧洲的物流通道，形成“省内枢纽联动、国内国际贯通”的多式联运格局[10]