玛莎拉蒂大幅降价事件 - 玛莎拉蒂燃油版格雷嘉车型从原价65.08万元直降20多万元，优惠后裸车价38万多元 [2] - 玛莎拉蒂纯电版格雷嘉从80.88万元降至35.88万元，降幅高达54万元，降幅巨大 [2] - 降价行为被销售证实为真，并描述为“赔本赚吆喝”，部分车型迅速售罄 [2] 玛莎拉蒂的经营与战略困境 - 2024年玛莎拉蒂全年销量仅1228辆，较2017年巅峰的1.44万辆下滑超过90% [5] - 玛莎拉蒂在北京的4S店已从三家缩减至一家 [5] - 经销商透露此次降价是为了“清库存”，并指出纯电版格雷嘉大概率不再生产 [5] - 公司电动化进程缓慢，原计划今年推出的首款纯电总裁已延期至2028年 [5] - 公司正考虑引入插电式混合动力技术作为过渡方案，电动化策略趋于务实 [5] 超豪华品牌面临的行业性挑战 - 劳斯莱斯销量从2021年1653辆的峰值持续下滑至2024年的812辆 [8] - 法拉利销量在2022年达到1552辆的历史巅峰后开始下滑，2024年跌至1162辆 [8] - 保时捷在中国市场销量连续四年下滑，中国市场占其全球份额从近30%萎缩至约15% [8] - 保时捷2024年前三季度在中国销量为32,195辆，同比下降26% [8] - 保时捷首款纯电跑车Taycan前三季度销量同比下降10% [8] - 专家指出，在电动化时代，超豪华品牌更多依赖“品牌溢价”，产品竞争力面临挑战 [8] - 玛莎拉蒂等品牌在新能源化、智能网联化进展不明显，产品开发脱离市场实际需求 [8] 中国汽车市场格局变化 - 高端自主品牌在智能化、电动化体验上比肩甚至超越传统超豪华品牌，但价格仅为几分之一，冲击了后者市场 [9] - 国内消费者对品牌的认知发生变化，更看重独特体验与个性化感受，而非单纯品牌溢价 [9] - 传统豪华品牌的营销模式（如依赖4S店）在特斯拉引领的新零售模式冲击下显得落后 [9] 超豪华品牌的中国市场战略 - 尽管面临困境，但业内人士认为玛莎拉蒂此次降价是“断臂求生”而非放弃中国市场 [10] - 中国作为全球最大的单一消费市场，海外豪华品牌不会真正离场，而是在积蓄力量等待时机 [10]