行业里程碑：L3级自动驾驶从测试走向准入 - 国内首批L3级有条件自动驾驶车型产品获得工信部准入许可，北汽极狐阿尔法S（L3版）和长安深蓝SL03将在限定区域开展上路试点[1] - 北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司发放了国内首批3张L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，车辆为北汽极狐智能网联汽车[1] - L3级自动驾驶被视为行业的“分水岭”，是从辅助驾驶（L2）到自动驾驶的质变，开启后系统在特定场景下完全接管驾驶任务，责任主体转为车企[6][7] 北汽集团的技术与安全保障体系 - 极狐阿尔法S（L3版）搭载34颗高性能传感器（含3颗激光雷达），并在感知、决策、转向、制动等关键环节采用双冗余架构，确保系统安全[2] - 公司的技术“护城河”在于体系化的安全保障能力，是一套将“车企作为责任主体”系统落实为可执行、可验证、可追溯的综合管理体系[2] - 公司前期全程跟踪并参与《北京自动驾驶条例》制定，提出的“L3级自动驾驶个人乘用车出行场景明确被列为条例支持场景”等建议被采纳[5] 当前L3级自动驾驶的限定条件与运营计划 - 首批L3级许可有严格附加条件：限制路段和最高时速，只允许单车道内开启且不允许变道[2] - 北汽极狐车型在北京特定高速公路和快速路单车道的最高车速限制为80km/h，路段限定在京台高速、机场北线高速及大兴机场高速部分区间[2] - 计划于2026年一季度在大兴机场高速线路开展机场接驳场景的实景验证和载客试点运行，目前正按公安部要求进行安全员培训、车辆上牌等前置工作[1][6] 产品状态与研发历程 - 当前获批试点的L3级车辆是可量产可交付的原厂前装产品，未进行任何改装[1][3] - 北汽L3项目从启动到获批历时4年，包括2年预备期和2年实施期[1][5] - 公司在自动驾驶领域布局较早，2018年展示全无人自动驾驶，目前极狐、北京越野、享界等车型已广泛搭载L2级辅助驾驶[5] 未来挑战与发展路径 - L3级未来需实现从“特定场景”到“全域通行”的跨越，需突破技术、政策、基础设施三大核心瓶颈[7] - 技术层面需攻克感知冗余与长尾场景覆盖能力不足问题，政策层面需建立全国统一的事故责任认定标准与跨省市监管协同机制[7] - 基础设施层面需推进全国范围交通法规配套完善及监管机制协同衔接[7] - 公司当前基于安全诉求，正全力推进核心算法攻关，持续扩大长尾场景库规模，完善测试验证体系[7]