行业政策与战略动向 - 中央层面多次出台政策推动多式联运“一单制”发展 包括交通运输部与国家发展改革委2024年11月发布的《交通物流降本提质增效行动计划》以及2022年1月国务院办公厅发布的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）的通知》[3] - 政策方向包括研究制定多式联运管理制度和“一单制”技术标准 推进各方式间规则衔接 并探索应用集装箱多式联运运单 推动各类单证电子化[3] 国铁集团业务进展与合作扩张 - 2025年12月23日 国铁集团与唐山港合德海运有限公司等7家航运企业签订协议 合作开展集装箱多式联运“一单制”运输[1] - 此次签约后 与国铁集团合作开展多式联运“一单制”运输的航运企业总数增至11家[1] - 合作旨在发挥各方优势 推出更多便捷高效的多式联运“一单制”产品 为畅通实体经济循环 降低全社会物流成本提供支撑[1] - 2025年2月 国铁集团已与中谷物流 信风海运 安通物流 泛亚航运等4家航运企业率先签订了合作协议[1] “一单制”业务模式与运营数据 - “一单制”是指在货物多式联运的全过程中 只凭一份多式联运运单办理所有货物运输手续[2] - 客户通过铁路95306平台填写多式联运运单信息 平台自动进行水运订舱和铁路订车作业 由铁路运输企业一次性收取全程物流费用并统筹全程物流环节 客户可全程追踪货物[2] - 2024年11月22日 全国首张集装箱多式联运“一单制”运单由铁路乌鲁木齐局集团与中谷物流联合签发 标志着多式联运“一单制”运输开始试行[1] - 今年以来（截至新闻发布时） 铁路95306平台累计发布“一单制”产品243个 订舱发运集装箱货物3.8万标箱[3] 市场影响与行业效益 - 多式联运“一单制”解决了以往不同运输方式间换单手续烦琐 运输数据无法共享的问题[2] - 该模式使物流企业无需分别联系航运和多式联运公司 由铁路部门统筹全程 省时省力并降低了综合物流成本[2] - 随着业务规模逐步扩大 市场需求愈发旺盛和多元化[2] - 此次与7家航运企业合作将进一步扩大服务范围 有效扩充长江流域多式联运通道 增加产品供给 共同推动降低多式联运全程物流成本[2] 物流网络与通道建设 - 铁路95306平台已搭建6条铁水联运通道 包括东北经营口港至华东华南沿海港口 西北经河北港口至华南西南沿海港口 中部地区经日照港至东南西南沿海港口 珠三角经广州南沙至东北华北沿海港口 西部陆海新通道经钦州港至华北山东沿海港口 以及西北 川渝经武汉港至长江下游及沿海港口[3]