事件概述 - 北京和重庆相继发放国内首批L3级自动驾驶专用正式号牌 北京出行汽车服务有限公司的三辆北汽极狐汽车获得号牌“京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z”[2] 长安深蓝汽车获得号牌“渝AD0001Z”[2] - 这标志着自动驾驶从“测试”到“准入”的关键跨越 意味着车辆通过了考核 可以在被许可的特定场景内“上岗”[4] - 行业专家认为 这一进展是强有力的技术信号 说明L3系统的可靠性、安全冗余等方面已经做得足够好[4] 政策与立法差异 - 北京采取了“立法先行、全面保障”的模式 其核心依据是2025年4月1日正式施行的《北京市自动驾驶汽车条例》 该条例为高级别自动驾驶预设了法律框架 明确支持将自动驾驶汽车用于个人乘用车出行及多种城市运行保障服务[5] - 重庆市则体现了“试点突破、灵活推动”的特点 目前尚未出台类似北京的专门地方性法规 此次发放号牌主要依托于作为国家级试点城市的身份及侧重于测试与试点的规范性文件[5] - 截至目前 中国已有50多个城市出台自动驾驶试点示范政策或制定相关地方立法[5] 技术定义与责任划分 - L3级是有条件自动驾驶 在设计运行条件内系统可实现自动驾驶 但用户需要保持接管能力[7] 其本质是“人机共驾、责任共担”[8] - 根据国家标准 L2与L3级存在根本区别 从L3级别开始 在特定条件下 驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身[7] - 责任界定明确 若在L3功能激活期间 因系统失效或未及时发出接管请求导致事故 责任由生产企业承担 若系统已按规定提前发出接管请求 而驾驶员未响应或操作不当 责任由使用主体/驾驶员承担[6] - 获得L3级专用号牌的车辆是获得公告的量产车型 与主要用于研发验证的“测试牌照”改装车有本质不同[6] 当前应用状态与限制 - 获批车辆目前仍处于有条件的自动驾驶阶段 驾驶人必须坐在驾驶位 并随时准备接管车辆[2] 在公开体验中 驾驶员双手仍需放在方向盘上[7] - 试点车辆目前仅能在单车道内运行 获批车辆并未完全体现L3级“自动驾驶”的核心特征[7] - 长安汽车方面强调 此次获得L3级专用号牌 并不意味着车辆已获得完全上路的资格 目前只能在相应规定路段做测试[6] - 北汽极狐相关车型虽已具备上市交付资格 但因处于试点阶段 车辆目前仅限于申报联合体企业使用[9] 商业化路径与消费者体验 - L3级车辆暂不对个人销售 现阶段将优先应用于机场接驳、园区通勤等特定场景 为大规模商业化积累经验[9] - 消费者预计在明年1月以后 可以通过打车方式体验到L3级自动驾驶车型[9] - 目前所有已备案L2级车型暂不支持通过OTA升级至L3级 待政策完善后将评估申请备案[9] 行业竞争与未来展望 - L3级的竞争序幕已经拉开 自12月15日工信部发布相关公告后 比亚迪、小鹏、理想、鸿蒙智行等多家车企相继传出L3级测试消息[10] - 各主要车企纷纷将2025年末至2026年设定为L3级量产的关键窗口期[10] 小鹏汽车副总裁表示期待明年第一季度“全量上车”[10] - 行业普遍认为 L3级车型“挂牌上路试点”将技术竞争门槛进一步提高 推动2026年的行业竞争围绕更高阶、更复杂的城市全场景解决方案白热化[10] - 专家预测 后续会有若干个车型陆续拿到L3级的准入牌照 技术落地将从个案试点迅速拓展至多车型、多企业的规模化准入阶段[11] 获得牌照的车辆预计在2026年第一季度正式上路执行L3级驾驶任务[11] - 占据L3级智能化优势 被视为掌握汽车产业未来竞争主动权的关键[11]