文章核心观点 - 四川省在“十四五”期间综合交通建设成就显著，已建成全国第一的综合交通线网，并基本形成“四向八廊”战略性综合交通走廊，这些基础设施的完善正强力驱动区域经济联动与物流降本增效 [5] 综合交通建设总体成就 - 截至“十四五”末，全省综合交通线网里程达44.3万公里，居全国第一 [5] - 五年间新建成高速公路3000公里，至今年底全省高速公路通车里程将突破1.1万公里，跻身全国前三 [5] - 到今年底，四川出川大通道总数将达54条（包括铁路、高速公路、水路），基本建成“四向八廊”战略性综合交通走廊 [5] 东向通道建设（联渝） - 川渝间将新增重庆铜梁至内江资中高速，这将是川渝间第17条高速公路，也是四川“东向出川”核心通道 [5][6] - 成渝地区双城经济圈建设加速以来，成渝扩容、遂渝扩容、自贡至永川等一批高速项目接续上马，川渝毗邻城市基本实现1小时通达 [6] - 成渝中线高铁正加紧施工，未来成都到重庆最快50分钟即可抵达 [6] - 川渝共建长江上游航运中心，嘉陵江广元至重庆段16座梯级船闸实现全江连通 [6] 南向通道建设（出海） - 宜攀高速绥江支线（全长5.375公里）即将通车，将成为四川通向云南的第9条高速公路大通道，提升成昆运输大通道运力 [6] - 隆泸叙铁路将于今年底全线通车，这是一条时速120公里的电气化货运铁路，北接成渝铁路，南连叙毕铁路，通达广西北部湾，成为西部陆海新通道西线的关键组成部分 [6] 北向与西北向通道建设 - 九寨沟至绵阳高速公路已全线贯通，将成都到九寨沟车程从8小时压缩至4小时，成为连接甘肃、青海、新疆的重要出川通道 [7] - 久马高速分段通车，结束了川青两省不通高速公路的历史，今年将再通87公里，终结红原县不通高速的历史 [7] - 川青铁路镇江关至黄胜关段于去年8月开通，成都最快1小时39分可达黄龙九寨站，目前日均客流量较开通初期增长近90% [7] - 未来从成都到青海，无论高速还是火车，最快仅需5至6小时 [7] 在建与规划通道项目 - 成达万高铁、渝昆高铁等项目全部建成后，从成都出发，3小时可达昆明，到京津冀、长三角地区的时间将分别缩短至7小时、8小时以内 [8] 交通网络对经济与物流的赋能 - 铜资高速通车后，将使沿线农产品（如资中血橙）运往重庆及北上广等高端市场更便捷，显著节约时间 [9] - 成南高速公路扩容项目（全长超240公里，四川最长的双向8车道高速）年底全线通车，将让周边38个乡镇迈入“半小时高速圈”，提升东向出川通行效率 [9] - 依托“四向八廊”骨架，四川已稳定运行15条多式联运精品线路 [10] - 今年成功首发“长江班列+汉亚直航”铁水联运线路，物流成本降低20% [10] - 马边至宜宾港的公水联运试点，让磷矿直抵长江中下游市场，运输时效提升约90% [10] - 川渝联合建立交通物流数据库，推动达州国家物流枢纽平台等38个主要物流信息平台接入多式联运数智平台，累计汇聚数据850余万条 [11] - 56家优质物流企业为113家制造业企业提供一站式“物流管家”服务，内江市推出的智慧物流服务为红牛、川威等重点企业节约物流成本10%以上 [11]