核心交易与战略意图 - 2025年12月，鸿华先进科技（富士康与裕隆集团合资公司）宣布以7.87亿新台币（约1.76亿元人民币）收购裕隆集团旗下纳智捷品牌的100%股权 [1][6] - 交易核心目的是获取纳智捷积累多年遍布中国台湾的分销渠道、覆盖全岛的维修保养网络，以及熟悉当地市场的员工和市场营销资源 [1][6] 业务模式与战略调整 - 富士康此前多次强调其电动车战略核心是为其他汽车制造商提供设计和制造服务（CDMS模式），做幕后的技术支持者 [3][8] - 2025年5月，富士康与三菱汽车达成合作，为其设计并供应电动汽车；8月，又与三菱扶桑卡客车公司签署备忘录，计划通过其渠道销售富士康开发的Model T巴士和Model U微型巴士 [3][8] - 收购纳智捷并计划推出自有品牌车型的举动，与公司此前强调的CDMS代工战略似乎存在矛盾，引发外界对其战略的重新审视 [3][8] 市场定位与品牌规划 - 收购完成后，鸿华先进将在中国台湾市场推出Model B电动汽车，并为其命名为Bria，并明确“未来新车不会再以纳智捷品牌命名” [3][8] - 富士康近期注册了包括Bria、Cavera、Enizio、Divino在内的多个新名称，显然是在为后续的自有品牌车型铺路 [3][8] - 接近富士康的消息人士解释称，鸿华先进收购纳智捷后将“专注于中国台湾市场”，不会与富士康的CDMS战略冲突 [5][10] - 消息人士将此举类比为谷歌推出Pixel手机、微软推出Surface电脑，称富士康需要一个样板车向客户和潜在客户展示其在汽车设计优化、软硬件集成上的能力 [5][10] 历史合作与市场表现 - 鸿华先进与纳智捷早有合作，2023年鸿华发布n7电动车设计，2024年借纳智捷的渠道进入中国台湾市场 [5][10] - n7车型在上市初期月销量一度超过特斯拉，但好景不长，2025年11月仅售出254辆，1—11月总销量3041辆，与2024年同期相比下降54.1% [5][10] 行业分析与挑战 - 供应链分析师指出，目前纳智捷或富士康的品牌影响力，都不足以拓展中国台湾以外的市场 [5][10] - 分析师认为，CDMS仍然是富士康电动车业务的重中之重，因为这是其最擅长的领域，但销售和营销是公司的短板 [5][10] - 纳智捷的渠道能帮助富士康解决一部分销售问题，但最终效果取决于公司的品牌运营能力 [5][10]