文章核心观点 - 2025年末中国汽车市场（尤其是新能源车市）表现异常冷清，消费者持币观望情绪浓厚，导致年末传统“翘尾”行情未现，市场正经历从政策刺激向供需基本面主导的常态化运行转换 [1][2][7] 市场现状与消费者行为 - 2025年12月汽车销售终端客流稀疏，多个新能源品牌门店销售冷清，例如某小米门店周成交量仅两三台，另有两个品牌近一周甚至无线下成交 [1][9] - 消费者观望情绪主要源于两方面：一是预期2026年将有新的“国补”政策出台；二是期待2026年上市的新款车型（如问界M6、零跑D19、小米YU9等）可能“增配降价” [2][3][5][12][13] - 政策变动是关键影响因素，多地汽车置换及新能源购车补贴陆续退出，且新能源汽车购置税政策将从2025年的全额免征调整为2026年的减半征收 [2][12] 行业销售数据与机构预测 - 2025年11月国内汽车销量约270.1万辆，同比下降4.4%，为近三年来首次同比负增长 [2][12] - 乘联分会预计2025年12月乘用车零售销量可能同比下降12.7% [2][12] - 车百会理事长张永伟预计，2026年中国国内汽车市场将进入“高销量、低增长”周期，销量预计为2820万辆，同比微增2% [7][16] 车企策略与行业政策环境 - 与往年不同，2025年末车企营销活动降温，门店缺乏促销装饰，价格战明显熄火 [6][14] - 价格战熄火与监管政策直接相关，《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》明确禁止低于成本销售等不正当价格竞争行为 [7][15] - 为应对购置税政策变化，不少品牌推出“兜底政策”，即2025年内支付定金，2026年交付时因购置税产生的差额由品牌方承担，以此刺激年末订单并为2026年一季度储备销量 [7][15] - 30万元及以上中高端车型市场对购置税成本反应分化，部分首购群体对“兜底政策”敏感，而部分置换客户则相对不敏感 [7][15] 政策展望与行业期待 - 业内普遍预期2026年汽车消费侧补贴政策将继续出台，但希望政策能尽早明确并平稳过渡，以减轻对产业链的冲击 [7][16] - 长安汽车董事长朱华荣曾公开建议，2026年新能源汽车购置税征收比例应逐月梯度增加，以避免政策突变 [7][16] - “两新”（消费品以旧换新、新能源汽车下乡）政策效果显著，2025年前11个月带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人次，其中汽车以旧换新超1120万辆 [8][16] - 中央经济工作会议已明确将优化“两新”政策实施，深圳等地已开始筹备2026年以旧换新补贴工作，预示新一年“国补”已提上日程 [8][17]