文章核心观点 - 特朗普政府通过加征关税等措施试图重振美国造船业的战略未能取得预期效果 美国造船业因劳动力短缺、成本高昂、设备老旧及产业空心化等问题持续萎缩 而中国凭借完整的工业体系、成本优势和庞大的产能 在全球造船市场占据主导地位 两国在造船实力上的差距巨大且仍在扩大 美国的遏制策略难以改变这一结构性现实 [1][3][7][10] 美国造船业现状与挑战 - 美国在全球商业造船市场的份额已不足0.1% 海军舰船维修也常因产能不足而排队等待 [1] - 1944年美国造船业曾创造140万个就业岗位 但战后随着订单减少和资本流向金融等领域 行业严重衰退 [1] - 行业面临劳动力短缺、成本高昂、设备老旧以及来自外国的竞争压力等多重困难 [1][7] - 美国海军面临舰艇老化与更新缓慢的困境 许多航母和驱逐舰即将退役 但本土船厂产能无法填补空缺 [3] - 以福特级航母为例 自2003年启动计划建造4艘 至2025年底仅有一艘服役 另两艘仍在建 项目存在预算超支和进度拖延问题 [3] 中国造船业现状与优势 - 中国在全球新船吨位建造中的占比已达到55% 海运市场份额超过40% 稳居全球第一 [1][5][10] - 中国船厂产能占全球一半以上 与日韩共同主导全球大部分船舶市场 [3] - 中国拥有庞大的制造业基础与人口红利 工厂遍布且生产线持续运转 生产大量低价商品出口全球 稳固了全球供应链地位 [1] - 中国船厂订单繁忙 其中约70%的订单为军民两用船只 [7] - 中国海军现代化进程迅速 已进入三航母时代 山东舰于2019年服役 福建舰于2022年下水并预计2025年服役 同时每年建造大量现代化军舰 [5] 美中造船实力对比与竞争态势 - 日本媒体报道称中国造船能力是美国的232倍 美国海军情报部门也承认此差距 [3] - 美国几乎已丧失商业造船能力 而中国船厂军民两用订单充足 商业与军事造船能力均极为强大 [7] - 特朗普加征关税未能激活美国船厂 反而导致美国消费者承担成本 中国通过调整供应链继续保持出口 [7] - 美国试图通过控制全球关键航道（如巴拿马运河港口）来遏制中国 2025年3月 长江和记拟以228亿美元向贝莱德领头的财团出售包括巴拿马运河两端港口在内的43个港口权益 但交易因中国政府要求中远集团占多数股份而陷入僵局 [8] - 美国考虑对中国船只收取每艘上百万美元的高额入港费 但作为全球主要供给方 中国可将成本转嫁给买家 最终仍由美国消费者承担 [8]