文章核心观点 - 保时捷中国正进行战略调整，通过收缩销售网络、重新聚焦燃油车以及加速本土化研发，以应对在中国市场面临的激烈竞争和业绩下滑，目标是“赢回中国” [1][5][9] 渠道收缩与网络优化 - 保时捷北京石景山中心的销售业务即将终止，计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右 [1][3] - 北京石景山保时捷中心因即将闭店，纯电车型Taycan现车优惠后价格70多万元，相当于7.5折 [2] - 保时捷中国正积极筹划北京地区零售网络新蓝图，通过战略调整布局以提升运营效能和客户体验 [2] - 到2025年底，保时捷在中国的销售网点将从150家缩减至120家；到2026年底，将进一步调整至80家左右，布局重点是覆盖核心城市和省份，并辅以售后服务网点补充 [3] 产品战略转向：重新聚焦燃油车 - 面对中国市场激烈的竞争和创新节奏，保时捷决定放缓电动化推进节奏，重新提升燃油车的战略优先级 [5] - 公司“赢回中国”战略的重点是强化品牌力与客户忠诚度，而非单纯回归过去的销量规模 [5] - 基于市场考量，保时捷计划推出的定位高于Cayenne的大型SUV将首先推出内燃机版本，并将在B级SUV细分市场推出搭载内燃机及插电混动系统的车型 [5] - 公司并未完全放弃电动化，计划于2026年北京车展发布纯电动Cayenne，紧随其后的是纯电动718，2026款纯电Taycan已对车机进行升级 [6] 中国市场业绩承压 - 2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆，其中中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3 [6] - 2025年前三季度保时捷经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%，中国市场挑战被列为核心原因之一 [6] 加速本土化与行业挑战 - 保时捷正在加速本地化研发，于2025年11月初在上海成立研发中心，聚焦为中国市场开发新一代信息娱乐系统 [9] - 中国自主高端品牌在产品力与智能化上快速崛起，同时传统豪华品牌普遍大幅降价，共同挤压了保时捷的目标市场 [9] - 保时捷单车不含增值税的平均制造商建议零售价在100万元左右，所受市场冲击更为明显 [8] - 行业观点认为，大规模“瘦身”旨在淘汰低效网点，集中资源保障核心留存经销商的盈利能力，是应对市场下行、优化运营效率的必然选择 [9] 实现“赢回中国”的关键 - 业内人士指出，实现“赢回中国”目标的关键在于进行深度、体系化的本土化变革，需针对中国消费者对智能化的超高期待，推出真正具备竞争力的车载系统和智能体验 [1][10] - 这要求保时捷赋予中国研发中心更大的自主决策权 [1][10] - 从长期看，策略的成功取决于公司能否在维持燃油车利润的同时，攻克下一代电动化与智能化的技术挑战 [10] - 专家建议，公司应持续强化品牌豪华与性能标签，深化本土化产品与营销，并加强与中国科技、能源企业的合作，融入本土生态，同时灵活调整电动化节奏 [10]