曾几何时，"九省通衢"是武汉作为中国经济地理中心的天然标签。然而，在高铁时代开启后的很长一段时间，湖北的高铁总里程与其 区位优势并不匹配。直至"十四五"初期，湖北高铁里程仅约1000公里，在全国处于第二梯队。 今年，随着襄荆高铁、武宜高铁相继开通，湖北新增高铁运营里程达429公里，新增里程位居全国第一，推动全省高铁总里程从去年 全国第十三位跃升至全国第五。 12月26日，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段（以下简称"武宜高铁"）正式开通运营。这条设计时速350公里的高铁，将武汉与宜昌间的旅行时 间压缩至最快69分钟，结束了江汉平原腹地无高标准铁路的历史。 武宜高铁的开通，为武汉"超米字型"高铁枢纽的构建画上关键一笔。在中国区域经济学会副会长秦尊文看来，这不仅是一条新线路的 开通，更是武汉交通、经济、人才等多要素辐射力的一次重要升级。 全球最快高铁CR450在武宜高铁进行试验。 "第七向"打通补齐枢纽最大短板 对武汉而言，高铁枢纽的功能将进一步放大。根据《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》，武汉未来将形成12个方向的"超米 字型"高铁枢纽，包括两纵（京广、京九西通道）、两横（沪渝蓉、沪汉蓉）、两对角（福银、胶 ...