文章核心观点 - 电动自行车新国标全面落地实施初期 行业正经历剧烈阵痛 表现为终端销售极度低迷 新旧车型切换不畅 消费者对新国标产品存在普遍抵触情绪 市场等待重启 [2][3][4] 市场销售与终端现状 - 新国标实施后线下门店生意惨淡 北京有门店两款新车22天仅售出3辆 日常流水仅五六十元 业务转为修车为主 [2] - 山东地区出现小品牌经销商退场潮 有门店新国标车当月一辆未售出 旧国标车仅售出一辆库存车 [2] - 2025年11月电动自行车行业內销出货量221万台 同比下滑28.7% [2] - 主流品牌11月内销出货量均大幅下滑 爱玛、台铃、九号公司内销分别下滑24.8%至48.8% [2][14] 新国标产品争议与消费者痛点 - 新国标车最高车速限25km/h 被消费者抱怨导致通勤时间变长、效率降低 [4] - 新国标车售价普遍上涨百元不等 有车型从一千多元涨至两千多元 因材料和安全配置升级导致成本上升 [4] - 部分新国标车型被吐槽设计存在缺陷 如车筐迷你、座桶镂空无储物空间、后座窄于35厘米无法安装儿童座椅 引发“不能带娃”等误读 [6] - 中国自行车协会澄清 已投放市场的新标准车辆中70%以上车型有后衣架可满足亲子出行 达到限速后不会紧急制动 且标准鼓励安装后视镜 [8] 厂商应对与产品供应情况 - 九号、爱玛、台铃等厂商发布声明 称市场质疑源于对标准条款的误读 网传产品为个别企业车型非行业主流 [9] - 雅迪加速推进“亲子宝妈版”研发 九号公司发布新国标产品Fz1和Fz3 小牛电动布局10余款符合新国标车型 [11] - 但新车供应严重不足 北京有经销商表示12月前半个月店内无车 近日才获小牛某车型供货 九号品牌在整个北京区域均无车 [11] - 爱玛宣称的新车型如新版棒棒糖和小金豆也尚未进店 [11] 行业数据与品牌表现分化 - 截至当前全国已有100余家企业的600余款新国标车型通过3C认证 已累计投放市场的新标准车辆超过70万台 [12] - 2025年11月各品牌下滑幅度分化显著 爱玛同比下滑约30.7% 台铃同比下滑约34% 九号下滑48.8% 绿源下滑37.6% [14] - 2025年上半年中国电动两轮车销量超3232万辆 九号、小牛销量增速分别达78.8%和53% [16] - 九号公司2025年上半年总营收117.42亿元 同比增长76.14% 归母净利润12.42亿元 同比增长108.45% [16] - 2025年上半年爱玛售出640万辆车 台铃售出380万辆 [16] 行业背景与转型挑战 - 新国标于2024年12月31日发布 计划2025年9月1日实施并给予3个月缓冲期 起草单位包括绿源、新日等企业 [15] - 新国标实施前市场经历去库存狂欢 暑期有经销商大力售卖库存旧标车 个别车辆加价100-200元卖出 [15][17] - 新国标旨在提升安全性 倒逼技术升级 但整车合规是系统性工程 并非所有企业都有能力完成升级 [15] - 行业共识是过去低质低价走量的模式已走到尽头 新国标将淘汰技术落后的小品牌 为注重创新的企业腾出发展空间 类似2019年国标更新曾使行业品牌数量缩水超80% [14][18]