核心观点 - 唐山港货物吞吐量已超越上海港，位居中国第二、全球第二，其崛起并非简单的港口竞争，而是中国北方工业经济沉浮与转型的体现 [1][3] 历史沿革与战略定位 - 1919年，孙中山在《建国方略》中提出在渤海湾建设“北方大港”的蓝图，选址于今唐山港区域，因其“不淤不冻”的天然深水条件 [5] - 改革开放后，唐山港前身京唐港作为“天字一号工程”动工建设，最初仅有两个3000吨级泊位，年吞吐量仅几十万吨 [5][7] - 2003年，为迎接奥运会及治理首都环境，国家决策首钢搬迁至唐山曹妃甸，成为该地区开发的引爆点 [8] - 曹妃甸被发现有天然深达36米的深海沟，无需大量疏浚即可停靠30万至40万吨级巨轮，是百年难遇的建港宝地 [10] - 2005年曹妃甸港区正式开工建设，通过填海造地从不足4平方公里的沙岛扩张为现代化港区 [10] 运营数据与增长势头 - 2024年，唐山港货物吞吐量达8.62亿吨 [3] - 2025年前十个月，唐山港完成货物吞吐量7.27亿吨，同期上海港为6.75亿吨，两者差距拉大至5000多万吨 [3] - 按此趋势，到2026年唐山港货物吞吐量极有可能突破9亿吨大关 [3] - 2008年，唐山港货物吞吐量突破1亿吨，成为当时中国最年轻的“亿吨大港” [12] - 2013年突破2亿吨，2022年达7.69亿吨并超越上海港跻身世界第二，2024年达8.62亿吨 [12] 货种结构与业务模式 - 唐山港的核心货种是“工业粮食”，主要为铁矿石和煤炭 [14] - 港口是全球最大的铁矿石接卸港之一，曹妃甸港区拥有中国北方少数可停靠40万吨级巨轮的专用码头，具备显著的规模成本优势 [14][17] - 40万吨级矿砂船来自澳大利亚或巴西，卸船机抓斗每次可抓起近50吨矿石，最快30小时可卸完一整船数十万吨铁矿石 [14] - 港口是“北煤南运”海上通道的关键出口，京唐港区承接来自山西、陕西、内蒙古的煤炭，通过万吨列车运至港口装船南运 [19] - 物流模式为“大进大出”：巨轮进口国外铁矿石，火车集港国内煤炭，吞吐量数据因货物密度大而惊人 [19] 区域经济与产业支撑 - 唐山是一座被钢铁定义的城市，其钢铁年产能超过1.2亿吨，约占全国总产能的12%，规模可位列全球前五 [16] - 唐山港实质上是服务于重工业的“超级物流中转站”，其庞大的吞吐量直接支撑了腹地（尤其是唐山本地）钢铁产业对铁矿石和煤炭的海量需求 [14][16]