行业市场规模与增长预期 - 2025年中国低空经济市场规模有望达到1.5万亿元，到2030年有望突破2万亿元 [1] - 截至2025年前11月，国内新注册低空经济相关企业4.29万家，同比增长152.94% [1] - 国内现存低空经济相关企业总数达15.43万家 [1] 政策支持与产业规划 - 2025年1月国家发改委成立低空经济发展司，负责发展战略与规划 [2] - 2025年《政府工作报告》连续第二年将低空经济纳入战略性新兴产业，并首次提出“安全健康发展”底线思维 [2] - 全国已有30个以上省（区、市）将低空经济写入《政府工作报告》，并在多个领域给予政府补贴 [2] - 杭州市规划到2027年建成无人机起降场（点）275个以上，开通低空航线500条以上，产业规模突破600亿元 [2] - 上海市规划到2027年建立完整产业体系，核心产业规模达到500亿元以上 [3] 资本市场动态与融资情况 - 截至2025年上半年，低空经济赛道共发生52起融资案例，同比增长48.6%，融资金额合计超17亿元 [3] - 全国新设立（或首期备案）的低空经济产业基金已超14支，总金额合计超500亿元 [3] - 沃兰特航空在2025年10月和11月分别完成总额数亿元的B轮和B+轮融资 [3] - 时的科技在2025年11月完成3亿元B++轮融资，年内累计融资达七轮 [3] - 御风未来在2025年12月获得由航投私募基金领投的新一轮亿元融资 [3] 企业发展现状与结构 - 成立年限在1年内的低空经济相关现存企业占比最高，达29.60% [1] - 行业头部企业融资金额相对较小，研发投入大、周期长 [6] 商业化进程与时间表 - 中小型eVTOL的商业模式已用于外卖、货运及应急救援等场景 [6] - 大型eVTOL仍处于适航取证和商业试飞阶段，载人适航商业化时间在2027年及以后 [6] - 峰飞航空计划在2027年进行载人适航商业化，在2028—2030年达到规模化应用 [6] - 御风未来预计2026年下半年推进大型eVTOL商业化，2028年前后完成载人适航取证 [6] 基础设施与行业标准挑战 - 低空基础设施建设面临“总量不足”与“结构失衡”的双重挑战，垂直起降设施规划建设尚处起步阶段 [7] - 行业存在“标准缺失”与“系统孤岛”问题，国家标准和行业标准体系建设滞后，导致规划和建设存在“碎片化现象” [7] - 各地空中交通指挥平台和地面飞行服务平台因标准接口不一，成为“孤岛” [7] 技术成熟度与运营瓶颈 - 当前行业存在风大、雨天飞不了，夜航能力有限，多机协同不成熟，故障率和运维成本偏高等问题，阻碍规模化发展 [11] - 技术需从“能飞”转向“持续、稳定、便宜地飞”，模式需从“活动型项目”转向“城市级服务体系” [11] - 当前应用场景主要依赖于政府采购以支持公共服务，构建完整商业闭环需要可预测的监管标准、通过自动化降低运营成本并与更广泛商业系统整合 [11] 地方发展策略与试点 - 发展低空经济需坚持场景“需求导向”，统一行业底座，找准不同地区的需求定位，避免忽略本土真实需求 [8] - 无锡市试点打造低空经济统一底座标准，其低空经济运营展示中心包含eVTOL城市运营中心和低空产业公共服务平台 [8][9]