事件概述 - 北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽极狐智能网联汽车发放了首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌[2] - 重庆市也已有悬挂“渝AD0001Z”号牌的L3级自动驾驶车辆在内环快速路上行驶[2] - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 长安汽车深蓝品牌和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车获准在北京 重庆部分指定高速公路和城市快速路段开展上路试点[2] 行业意义与现状 - 从车型准入许可到号牌快速落地 标志着中国自动驾驶汽车产业正从技术验证稳步迈向量产应用新阶段[2] - L3级自动驾驶是从“驾驶辅助”向“自动驾驶”跨越的重要拐点 根据国家标准 在设定的运行条件下 系统可持续执行动态驾驶任务 驾驶员无需持续监控但需响应接管请求[3] - 当前中国正处于从L2级驾驶辅助大规模普及向L3级自动驾驶实现商业化突破的关键过渡期 今年前三季度 具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2% 渗透率达64%[3] - 此次许可是对技术成熟度的权威认可 也是对社会各界关于未来智慧出行深切期待的有力回应[3] 许可性质与监管框架 - 此次许可并非“全面放开” 工信部对两款车型的运行场景 道路类型 城市范围和速度上限都作出了严格与具体的限定[4] - 在运营层面 两款车型没有直接面向普通消费者开放 而是由特定使用主体组织开展试点运行[4] - 当前有两种许可常被混淆 一是由地方相关机构发放的“道路测试牌照” 二是此次由国家有关部门发放的“产品准入许可”[4] - “道路测试牌照”相当于“企业自主命题 自主考核” 重在持续提升产品能力 截至目前全国已累计发放超过1.6万张[5] - “产品准入许可”则类似于“行业部门统一命题 择优选拔开展管理探索” 目的是在保障安全的前提下探索完善准入管理制度 流程 法规与标准 目前仅有两款车型获得[5] - 单从数量上看 “产品准入许可”的获取难度远高于“道路测试牌照”[5] 产业发展与挑战 - L3级别有条件自动驾驶试点落地是涵盖整车 零部件 软件算法 通信 数据服务等多主体协同的系统工程[3] - 试点不仅能为消费者带来更高级别的自动驾驶体验 也将推动交通管理 保险理赔 责任认定 政策法规等社会配套体系同步完善[3] - 智能网联汽车的成熟度不仅依靠技术突破 更需商业闭环验证[3] - L3级自动驾驶的真正普及需要政策法规 产业生态 基础设施等保驾护航[5] - 由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性 以及面临安全风险的复杂多变性 当前试点采取的是“小范围起步 附条件实施”推进方式[5] - 获得准入许可并不意味着自动驾驶可立即“大规模量产” 距离L3级自动驾驶大规模商业化落地仍有很长的路要走[5]