粤港澳大湾区跨境交通政策“粤车南下”实施 - 政策于12月23日零时起正式实施，首批开放广州、珠海、江门、中山四市车辆经港珠澳大桥进入香港市区，计划半年后推广至广东全省 [2] - 该政策是粤港澳大湾区跨境交通便利化举措，旨在分阶段允许广东省机动车经港珠澳大桥出入香港 [2] - 政策初期设定每日限额100辆，本质上是一种“压力测试”，以发现和解决大规模开放前可能出现的问题 [2] 政策实施初期的挑战与碰撞 - 发生首例因使用智能导航辅助驾驶系统而可能被调查的案例，涉事内地司机在港珠澳大桥上双手离开方向盘，香港运输署称使用此类系统可能违反当地交通规则 [1] - 香港运输署表示，未经批准使用任何驾驶辅助系统均可能触犯交通法规，一经定罪可处以罚款或监禁，并已向所有“粤车南下”注册用户发出通知提醒 [1] - 除辅助驾驶问题外，社交媒体上还反映出其他初期问题，例如因找不到停车位而违规停车、停车场缴费系统位于车辆右侧带来不便等 [2] 两地交通法规与监管差异 - 香港对辅助驾驶系统的监管比内地保守，法律坚持“驾驶者责任”，要求驾驶者必须时刻掌控车辆 [3] - 香港运输署已就此次辅助驾驶事件向广东省有关部门发出警告信，表明大湾区“跨境违章处理机制”正在建立，两地的违规记录可能相互影响行驶权利 [1][3] - 香港交通规则与内地不同，使用内地的智能导航辅助驾驶系统可能导致违反香港交通规则 [1] 基础设施与服务配套完善需求 - 香港运输署已推出“香港出行易”应用程序提供车位查询服务，并设立大屿山充电站配备快充电桩 [2] - 运输署已与内地导航应用程序运营商沟通，以更新香港地图，更多显示增设的停车场和旅游景点附近的停车场 [3] - 有停车场运营商表示将积极改进设施，包括为左舵车提供非接触式停车、接受内地支付系统以及符合国家标准的充电设施 [3] - 鼓励广东车主使用香港当地的八达通卡进行停车管理等支付 [3] 事件影响与政策意义 - 此次辅助驾驶事件不仅是交通违章案例，更是“粤车南下”政策实施初期，两地在法律、技术等方面碰撞的缩影 [2] - 事件反映出港珠澳大桥已实现物理连通，但法律法规、生活方式等方面的桥梁仍需构建，需要各方共同努力 [3] - 初期“压力测试”中发现的一小部分司机遇到的问题，正是未来大规模开放前必须解决的清单 [2]