高铁网络建设与客运发展 - 包银高铁于2025年12月23日通车运营，连接包头与宁夏[1] - 集大原高铁于2024年12月31日开通运营，标志着内蒙古中西部地区提速融入全国高铁网[2][3] - 截至“十四五”末，内蒙古铁路营业里程预计达1.55万公里，位居全国第1，其中高铁里程达880公里[2] - 目前内蒙古通过高铁网络可直达全国18个省区市[3] - 包银高铁将包头至银川通行时间压缩至3小时以内，并使呼和浩特、银川、西安、太原形成高效高铁环线[3] - 太子城至锡林浩特铁路在建，未来锡林浩特乘动车至北京仅需约3小时[4] - 已有呼和浩特、包头、赤峰、通辽、乌兰察布、巴彦淖尔、乌海7个城市接入全国高铁网，鄂尔多斯、兴安盟实现动车开行[2] - 2024年全区铁路客运量5681万人次、旅客周转量193.6亿人公里，在综合运输中占比分别为55.9%和83.8%，高于全国平均水平29.1个和8.3个百分点[7] - 2025年1—11月，全区铁路旅客周转量同比增长5.1%，高于全国增速1.5个百分点[7] 货运能力提升与物流网络 - 集通铁路电气化改造于2024年11月竣工，年货运能力从3600万吨跃升至8000万吨[2][5][6] - 唐包铁路年货运能力已突破2亿吨，其中煤炭占比超过80%，保障了京津冀、华东、华南地区80余家电厂和30余家省级发电集团的能源需求[6] - 唐包铁路兴和西站至十八台站扩能改造工程于2025年11月14日竣工，使相关区段C80重型货车整备效率提升30%以上，全线年运输能力再增约750万吨[6] - 往返于巴彦淖尔市青山工业园区与天津港之间的锌产业链“循环专列”，实现了“重去重回”的钟摆式运输[6] - 2024年，全区铁路货运量达9.4亿吨，货物周转量达3147.8亿吨公里，分别占全国的18.2%和8.8%，排名分列全国第2和第3位[7] - 铁路货运量及货物周转量在全区综合运输中占比分别为37.5%和55.3%，分别高于全国平均水平26.4和23.5个百分点[7] - 单位GDP对应的铁路货运强度、货物周转量强度达到全国平均水平的9.3倍和4.5倍[7] - 2025年1—11月，全区铁路客货周转量累计增长5.2%[7] 铁路对区域经济的综合赋能 - 高铁快运网络助力内蒙古特产（如手把肉、羊肉烧麦、羊杂碎）以“朝发午至”的速度销往全国，为当地特产打开更广阔市场[3] - 特色旅游专列激活了火山、胡杨等景观的旅行热潮，铁路成为激活旅游、促进开放的关键纽带[3] - 集大原高铁为晋蒙两地再添交通新“动脉”，开启“蒙晋一家亲”的高铁新篇[2][3] - 铁路建设基于“就近快速连接”规划思路，已成功解决呼包鄂乌城市群融入京津冀，以及赤峰、通辽、兴安盟等地接入东北城市群的快速交通问题[2] - 高效的铁路物流是区域产业链与供应链深度融合的生动案例，如锌产业链“循环专列”[6] - 铁路在“蒙煤外运”中提供稳定高效支撑，是内蒙古中西部煤炭外运的生命线[6][8] - 铁路网络实现了从区内城市互联互通到全国枢纽无缝衔接的跨越[8]