文章核心观点 - 津保铁路开通运营十周年，作为京津冀城际铁路网的关键“一横”，显著缩短了区域时空距离，促进了人员、产业流动与区域一体化发展，并成为“轨道上的京津冀”交通骨架成型的重要标志 [1][2][4] 铁路运营与客运数据 - 津保铁路于2015年12月28日开通，结束了天津与保定无直通火车的历史，使保定与北京、天津进入1小时“同城”时代 [1] - 线路全长158公里，截至2025年11月30日，全线累计发送旅客9807.3万人次 [1] - 开行列车对数从开通初期的4.5对增加至目前的48对，增幅达970% [2] - 运行方向从区域内城市拓展至沈阳、大连、长春、哈尔滨、太原、郑州、武汉、重庆、香港等多个方向 [2] - 途经津保铁路车站累计发送旅客超3000万人次，日均发送量从初期2000人次攀升至2025年近4万人次，高峰日突破6万人次 [2] 时空效率与网络效应 - 大幅缩短旅行时间：天津至保定运行时间由2.5小时缩短到1小时之内，天津至石家庄由3小时缩短到1.5小时，天津至太原由4.5小时缩短到3小时 [1] - 实现了与京广、京沪、京九等既有铁路及京广、京沪、京津城际、津秦等高铁线路的“无缝连接” [1] - 结束了天津、河北石家庄乃至华北、华中、西北和东北之间往来旅客需在北京中转换乘的历史 [1] - 天津西站因线路开通成为京沪高铁、京津城际、津秦高铁的便捷换乘枢纽站，以及“高铁+航空”“高铁+公路”的京津冀人员流动“核心中转站” [2] 对产业与经济的带动作用 - 便利跨城就医：保定居民可乘坐津保铁路当天往返天津就医，提高了便利性 [3] - 促进商业扩张：天津老字号餐饮企业借助铁路交通，高效进行跨市技术指导，并计划在沧州西站等地开设分店 [3] - 支持外贸物流：白沟箱包产业企业通过津保铁路（1小时内抵达天津）与天津港货代公司合作，货物出口至迪拜和巴林，公司每周从天津港出口货物量相比2020年增长近1倍 [3] - 加速了京津冀人员、生活要素及相关产业的流动与融合 [2] 京津冀交通一体化发展现状与规划 - 以“轨道上的京津冀”为代表，交通一体化开始由“补短板、强骨架”向“优网络、提品质”转变 [4] - 目前天津市已形成4条高铁通北京、1条高铁通雄安、3条高铁联周边的“轨道上的京津冀”骨架 [4] - 未来将重点实施现代化首都都市圈通勤效率提升工程，推动京滨城际南段、津潍高铁等大项目建设 [4] - 针对京津通勤“一票难求”问题，将推进天津南站、武清站提质改造，研究提升京津城际运能，并通过加大京滨城际分流、增加定制快巴等措施提升通勤保障能力和出行效率 [4]