欧盟2035燃油车禁令政策调整 - 欧盟委员会调整2035年燃油车禁令，将要求汽车制造商二氧化碳排放量减少90%，而非原定的100%，剩余10%可通过使用低碳钢或可持续燃料抵消[1] - 政策调整获得德国、意大利、保加利亚、捷克等国及欧洲汽车制造商协会支持，认为此举提供了更大灵活性，符合当前市场现实并维护产业稳定[2][3] - 西班牙和法国明确反对政策松绑，认为这将延迟现代化投资、导致电动车需求下降，并影响欧洲汽车行业竞争力，且不利于欧盟2050年碳中和目标[3] 主要国家立场与产业背景 - 德国、意大利等传统汽车生产大国支持政策松绑，因其大型车企在传统内燃机和混合动力领域技术积累强，相关产业链对本国就业和财政收入贡献显著[3] - 西班牙作为欧盟第二大汽车生产国，坚决反对松绑禁令并积极推动电动化，汽车产业为其创造了10%的GDP和近200万个直接与间接就业岗位[4] - 西班牙政府发布“西班牙汽车2030计划”，明年将拨款近13亿欧元支持电动汽车市场和产业发展，目标到2035年将电动汽车生产份额提升至95%[3] 西班牙电动化转型战略与进展 - 西班牙政府计划到2030年实现电动汽车保有量500万辆，建设50万个充电桩，2024年拨款中逾4亿欧元用于购车补贴，3亿欧元用于充电基础设施，5.8亿欧元支持电动车及电池产业[3][4] - 西班牙纯电动车市场份额稳步提升，电动车渗透率达19%，插电式混合动力汽车销量增长加速了电动普及，专家称西班牙有望成为“欧洲电动汽车中心”[5] - 西班牙汽车生产以经济型、实用性产品为主，缺乏高端豪华车型，本土品牌西雅特属大众集团，境内工厂多为跨国企业生产基地[5] 中国产业链在西班牙的角色 - 中国企业在西班牙电动汽车转型中扮演重要角色，包括远景、奇瑞、宁德时代和比亚迪等纷纷投资或销售[6] - 宁德时代与斯泰兰蒂斯在西班牙萨拉戈萨合作建设大型电池工厂，总投资约41亿欧元，预计2026年底投产，是当地最大中国工业投资之一，获欧盟资金支持[6] - 比亚迪加快进入西班牙市场，零跑计划通过与斯泰兰蒂斯合作在萨拉戈萨工厂实现本地化生产，奇瑞已在巴塞罗那接手日产旧厂投产[6][8] 西班牙的产业优势与战略地位 - 西班牙战略地理位置优越，东临地中海通达南欧与中东，向南抵北非，向西辐射南美，是拓展欧洲、北非与拉美市场的关键节点[7][8] - 该国构建了完善的产业支撑体系，在巴塞罗那和维戈设有汽车技术中心，形成成熟产业集群，具备完整上下游产业链和大量技术人才储备[7] - 战略区位、产业布局、人力储备与政府扶持政策叠加，构筑了西班牙汽车产业的核心竞争力，使其成为中国新能源汽车企业海外投资的重要战略节点[8]