科尼赛克提出的柴油混合动力技术方案 - 豪华跑车制造商科尼赛克的创始人提出，柴油混合动力是“完美的电动汽车替代方案”，认为纯电动车适合城市通勤但长途出行受限，柴油混动是值得考虑的替代方案 [2] - 该方案规划车辆在日常约95%的短途行驶中完全依靠电池驱动实现零排放，仅在5%的长途出行中启动柴油发动机以解决续航焦虑 [2] - 该设计的最大优势在于大幅缩小电池容量至现有纯电车型的三分之一，使整车重量减轻约300公斤，从而提升能效并降低电池生产与回收的环境负担 [2] - 为实现环保，方案强调柴油部分必须使用由废弃动植物油脂、藻类等原料制成的HBO可再生柴油，以实现碳中和甚至负排放，使整体碳排放媲美或优于纯电动汽车 [3] 对柴油混合动力方案的争议与批评 - 批评者指出该方案在节能减排效率上仍难与纯电比肩，电动机能量转换效率普遍超过90%，而内燃机即便使用可再生燃料，热效率损失依然显著 [3] - 任何保留内燃机的设计都可能延缓交通领域彻底脱碳的进程 [3] 全球及中国新能源汽车市场发展趋势 - 电动化趋势不可逆，2023年全球新能源汽车行业市场规模达到5052.67亿美元，近五年复合增速高达35.41% [3] - 中国作为全球最大的新能源汽车市场，销量从2012年的1.28万辆增长到2023年的949.5万辆，实现跨越式发展 [5] - 2022年中国新能源汽车销量达688.7万辆，2024年销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，远超全球其他市场总和 [5] - 2024年中国新能源汽车渗透率达44.6%，2025年上半年突破44.3%，个别月份（2025年6月）甚至超过50%，标志着新能源汽车从补充性产品转变为主流选择 [7] 行业领袖对电动化趋势的坚定立场 - 中国科学院院士欧阳明高表示，电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变，要将电动化进行到底，并全力攻克下一代全固态电池技术 [10] - 比亚迪董事长兼总裁王传福认为，新能源汽车是不可逆转的趋势，新生事物在中国市场变革的速度和效率快于国外，面对百年未有之大变局，要保持战略定力 [10] - 麦格纳全球研发高级副总裁约尔格·格罗滕多斯特表示：“毫无疑问，汽车的未来是电动化。” [10]