长三角OPC（超级个体）发展动态与战略转向 - 临港新片区发布OPC发展行动方案，从五个维度搭建全生命周期支持体系，并成立发展联盟，配套算力、数据、金融与培训等服务包 [1] - 临港首发社区以10万平方米空间承接近500名创业者入驻，入驻率已达85% [1] - 长三角地区OPC发展迅速，上海、无锡、南京、常州、昆山等地密集推出社区与政策，形成“社区—政策—场景—订单”联动的竞速格局 [1] - 长三角三省一市经济总量突破33万亿元，占全国比重约四分之一 [2] 区域招商引资逻辑的结构性迁移 - 长三角招商引资逻辑正从过去的“招大引强”转向培育“蚂蚁雄兵”的“概率投资”模式 [2][3] - “招大引强”边际效应走弱，大项目成本高、落地慢，而AI工具链使得“单人成军”的创新模式成为现实 [2] - 新逻辑旨在以更低成本孵化更多分布式“微创新单元”，用数量、分布和场景密度对冲技术与市场波动风险 [2] - 未来竞争焦点在于将个体创新稳定接入真实产业链需求，将分散试错沉淀为可交付、可复用的产业增量 [3] 长三角各地OPC发展的差异化定位 - 上海：AI产业规模已突破4000亿元，OPC面临高合规与高成本门槛，需要“制度级陪跑”以降低交付与合规间的制度摩擦 [4] - 江苏：OPC作为“产业补丁”和“现场工程师”，解决制造业数字化转型中的碎片化工程问题 [5] - 苏州提出到2028年打造OPC社区超30个、培育OPC企业1000家 [5] - 昆山以免费工位、公共算力平台等措施强化OPC“留在产业里”的能力 [5] - 浙江：OPC更接近“插件式创新”和“商业化加速器”，依托成熟平台生态嵌入各商业环节，但面临平台规则与流量波动风险 [5][6] - 安徽：OPC偏重“前端验证”，需将科研能力接入苏浙的制造与平台场景，以区域协同补齐从验证到订单的转化短板 [6] 构建长三角OPC协同体系的关键能力 - 规则可通行：需推动基础规则互认与流程标准化，探索“一地注册、多地经营”等便利化安排，降低OPC跨城运营的制度摩擦 [7] - 要素可调度：需建立区域算力券/工具券通兑机制，推动合规数据“沙盒化”开放，让OPC能低门槛、跨地调用生产资料 [8] - 需求可兑现：需由链主企业、园区平台与政府共同发布可拆解的真实需求清单，配套统一标准与接口，让OPC能轻量参与并获得订单 [8] - 治理角色需从“补贴提供者、空间房东”转向“规则设计者、供需撮合者、风险共担者” [9] 长三角近期重大基础设施与产业项目 - 嘉兴南湖机场：4E级机场正式投运，定位“以货为主”，33个货机位占总体机位六成，计划开通28条国际货运航线 [10] - 机场年设计货邮保障110万吨、旅客180万人次，1小时覆盖长三角，3小时连通京津冀、珠三角及东亚 [10] - 虹桥前湾航空枢纽：闵行区与华东空管局合作推进相关建设，旨在释放空间资源并提升上海国际航空枢纽能级 [11] - 虹桥前湾印象城MEGA：总体量26万平方米的商业综合体开业，引入超300家品牌，首店及特色店占比达70% [11] 长三角各省市产业创新进展 - 江苏：新增13家省级创新联合体，聚焦低空安全、具身智能等前沿产业，由龙头企业牵头联合160家高校院所及企业 [11] - 江苏已累计建设38家省级创新联合体，聚合440余家创新主体 [11] - 苏州完成首单1.78万吨生物航油出口，产品以废油脂为原料，全生命周期碳排放较石化航油下降90% [12] - 浙江：长三角生物医药创新联盟在钱塘成立，“中国医药港”已集聚企业1800余家，产业规模突破500亿元 [12] - 杭州西湖区3家企业入选省“科技新小龙”，分别聚焦能源数字化、生物制造、AI航天器等前沿领域 [12] - 安徽：合肥“科大硅谷”集成电路产业载体提前4个月封顶，聚焦集成电路、人工智能等战新产业 [13] - 程力集团华东总部基地落户合肥蜀山区，将建设“三中心一基地”，并与中科大等合作研发新能源特种车 [14]