出口持续抬升背景下，墨西哥已位列中国乘用车出口目的国第三名，且新能源占比同步上行；从墨西哥进口结构看，中国近三年来已成为其最主要的乘用 车进口来源国之一。 政策层面，墨西哥拟自2026年1月1日起将原产中国进口汽车关税由20%上调至50%，预计带来单车成本增加约2700–4000美元，利润空间被显著挤压，终 端售价与相对本地生产车型的竞争力将明显走弱。 市场端呈现"窗口期前置"特征，10月对墨出口出现急剧放量，上汽通用五菱、上汽乘用车、长安等集中贡献增量，但头部车企对在墨投资建厂整体仍保持 审慎态度。上汽乘用车阶段性放缓，比亚迪仍处规划推进中。 | 车企 | 工厂性质 | 生产方式 | 生产车型 | 项目状态 | 投产时间 | 设计产能 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 江淮汽车 | 合资 | CKD | JS6 PHEV、瑞风RF8 PHEV、商用车等 | 已投产 | 2017年 | 60,000 | | 比亚迪 | | 暂未公布 | | 规划中 | | | | 上汽乘用车 | | 暂未公布 | | 项目暂停 | | | 应对上，短期以发运/交付 ...