中国新能源汽车行业十年发展回顾 - 行业在过去十年经历了狂热发展，政策与资本推动数百家新势力入场，伴随大量“颠覆”、“革命”等概念炒作 [1] - 行业经历了快速且残酷的淘汰，众多曾备受瞩目的公司迅速衰落 [1][56] - 行业正从蛮荒走向成熟，从狂热回归理性 [43][88] 零跑汽车的差异化战略与定位 - 公司在行业喧嚣中显得“不合时宜”，起步不早、声量不大，长期专注于电驱、电池包、线束等底层技术细节 [2][3][58] - 公司形象被概括为“少年老成”，创立之初便对标丰田式长期主义，在狂热中拒绝炒作概念，在困境中坚守技术路径 [5][6][59] - 公司战略定力源于创始人“以终为始”的清醒，追求的终点是构建对技术的掌控力和无与伦比的成本优化能力，而非短期上市辉煌 [14][15][62] 核心发展策略：全域自研 - 公司选择了“全域自研”这条艰难道路，从首款车S01的八合一电驱到电池模组、车灯、AR-HUD乃至座椅，力求掌握核心技术 [15][62] - 早期全域自研不被理解，供应商不愿合作，资本市场不愿相信，导致2019至2020年公司经营艰难 [17][64] - 首款产品S01市场遇冷，三年累计销量不足4000辆，公司一度现金流紧绷，创始人甚至需承诺自掏腰包给员工发工资 [17][64] - 坚持自研的结果是，公司自研核心零部件成本占比超过65% [4][59] - 全域自研实现了高度集成，例如能将800V与400V高压系统的成本差距控制在2000元左右 [26][73] 技术规划与产品节奏：“五年滚动计划” - 公司采用“五年滚动计划”来应对行业快速技术迭代，每年制定未来五年规划并逐年刷新，永远看向五年后的市场 [21][69] - 以此策略应对技术热点，例如在800V平台普及上，公司未在2021年左右跟风炒作，而是提前进行技术储备并等待成本临界点 [23][71] - 公司于2024年在c16纯电车型开始普及800V，2025年已在11万级的Lafa5上普及，成为“起步不早，但普及最快”的企业 [24][71] 市场定位与商业模式：“车界优衣库” - 公司认为新能源汽车主战场是占据中国70%份额的20万元以下大众市场 [28][75] - 产品价值定位是“好而不贵”，即在同等价格下提供远高于同行的配置和体验，或在功能相同时提供更低价格 [31][77] - 创始人将这一模式称为“车界优衣库”，核心是追求核心平台高度通用化（如LEAP架构通用率超88%），通过少数高效平台衍生多元车型，最大化规模效应 [38][84] - 通过自研降本与规模效应，公司将激光雷达、高通8295芯片、五连杆悬架等高端配置打入10-20万元主流区间 [33][80] 供应链与成本控制 - 全域自研使公司能与供应商深度协同、共同降本，与核心供应商建立“陪跑式成长”的共生关系 [36][82] - 通过本地化集群和平台化战略带来的规模确定性，吸引供应商在工厂周边建厂，形成高效协同的产业链生态圈 [36][82] - 公司工程师文化对“价值”有本能执着，吸引了大量原BBA车主，他们认可公司剥离了不必要的品牌溢价，提供了纯粹的消费品价值 [40][86] 经营成果与转型 - 2025年，公司月销量突破7万辆，稳居新势力榜首 [4][59] - 公司与全球第四大汽车集团Stellantis达成深度合作，借助合资公司“零跑国际”以轻资产模式快速出海，在欧洲建立超700家网点 [4][45][89] - 公司从一度现金流紧绷的创业公司，转变为连续季度盈利、首次实现半年度净利润转正的行业支柱 [47][91] - 公司实现了“君子豹变”，从不懂营销的“门外汉”转变为理解市场、渠道下沉至三四线城市、拥有众多全球合作伙伴的成熟企业 [44][89] 未来挑战与展望 - 公司下一个十年的核心挑战是如何从“好而不贵”的国民车形象向高端市场突破，以及在智能化、用户体验等“软实力”上构建能与特斯拉、华为等巨头抗衡的长板 [49][95] - 公司已宣布2026年全面发力智能驾驶，以回应智能化下半场的竞争 [49][95] - 公司已构建的底气包括一套自主可控、高效迭代、成本领先的全域自研体系，以及在长期主义与敏捷应变间平衡的“滚动”节奏感 [50][96] - 创始人给过去十年的公司打70分，认为汽车每个细节都值得再干一遍，展现了工程师的持续改进心态 [52][98]